19 agosto, 2009

EL EJEMPLO CORDOBES

PERSONAL DE TAMSE TROLEBUSES
HECHOS Y NO PALABRAS..!

Unidad Rusa articulada reparada por personal de TAMSE

Hace unos días escucho a los agoreros de siempre criticar el sistema de trolebuses de la ciudad de Córdoba
De echo todos aquellos opinadores y críticos compulsivos ignoran el esfuerzo realizado por el personal de la TAMSE para así remozar sus trolebuses para que de esa manera puedan circular por las calles de La Docta con la majestuosidad que solo puede tener un vehiculo eléctrico
Si bien entre los años 2006 y 2008 Córdoba tuvo la oportunidad de sumarse a Mendoza para adquirir unidades New Flyer en Vancouver Canadá las autoridades de entonces desdeñaron la oferta manteniendo una postura por demás escéptica en las reuniones realizadas en la ciudad de Rosario en el mes de Junio de 2006
CON LA BOCA Y EL DEDO SE HACE UN POTRERO
Asi decian nuestros abuelos cuando alguien construia "en el aire"obras dificiles de realizar
EL VIERNES 23 DE FEBRERO DE 2007 DECIA "LA VOZ DEL INTERIOR"
Viernes 23 de febrero de 2007
Edición impresa | Gran Córdoba | Nota
Ciudad de Córdoba / Transporte urbano
Tamse invertirá $ 10 millones en la incorporación de 20 trolebuses rusos
Los coches serán adquiridos por compra directa y financiados a cinco años por Nación Leasing.
Otras notas en http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=448490

http://www.lavoz.com.ar/07/02/23/secciones/grancordoba/nota.asp?nota_id=46846&origen=relacionadas

La foto de abajo muestra una de las unidades que llegarian a Cordoba entre el año 2007 y 2008 ¡el negocio estaba cerrado!

Como vera el lector es fácil criticar sin recordar las promesas incumplidas, es fácil juzgar sin entender el esfuerzo que en estos momentos realiza el personal de TAMSE para que todos los días sus trolebuses salgan a la calle
Es fácil para algunos imberbes escribir letras de canciones de tenor ofensivo e hiriente para aquellos que actualmente realizan un esfuerzo titánico en pos de la salud de su querida empresa
Días atrás tuve la oportunidad de reunirme con personal jerárquico , técnicos y personal de tráfico de la TAMSE …solo me basto escuchar unos minutos sus inquietudes, sus esperanzas , sus anhelos para entenderlos …!
-Alguna vez el personal de trolebuses de Mendoza fue blanco de críticas; Criticas que solo estaban destinadas a justificar una condena injusta al sistema para así después ejecutar todo tipo de atropellos
Por ello me sumo a las palabras de mi gran amigo rosarino
LOS PLANES DE DESTRUCCIÓN MASIVA NUNCA SE DESTRUYEN
Mi reconocimiento a la labor de mis colegas cordobeses
Mi repudio a todos aquellos hipócritas que vacios de talento, tras un teclado, o un microfono hablan y cantan mancillando la obra de los que en silencio tanto hacen
Jorge Luis Guevara
DNI 16998582

16 agosto, 2009

UN ROSARINO ILUSTRE EN MENDOZA


Mariano Antenore en el puesto de conducción de un New Flyer
De echo podemos dar fe que junto al ing Moscovich es una suerte de "padre"de la idea de traer las unidades canadienses

Experto, erudito, perito, colega, cofrade, amigo, aliado, mentor...
Sin duda alguna toda acepción o sinónimo no bastara para definir a quien nos visita en estos días
Si..! Está con nosotros Mariano C. Antenore a quien en lo personal yo definiría como una autoridad mundial en sistemas de tracción eléctrica como también un avezado investigador ferroviario
Desde su Rosario natal Mariano Antenore no solo es fuente de consulta de todos aquellos que pugnamos por difundir las bondades de trolebuses y tranvías sino también un gran amigo que lucha no solo por el sistema de trolebuses de la ciudad de Rosario sino también de Mendoza, Córdoba y de todo lugar que requiera su consejo
Autor de libros , documentales , eximio orador en cuanta conferencia participe Mariano siempre nos sorprende enviándonos material de incalculable valor..! De echo su nombre es fácil de asociar para cualquier buscador sea Google, Yahoo, etc.por ello los Mendocinos queremos expresar nuestro agradecimiento a quien tanto hizo por nuestros queridos trolebuses con la humildad que solo tienen los hombres cabales que bajo el mas absoluto anonimato tanto hacen a cambio de nada
¡Bienvenido a Mendoza Mariano…!


Armado de cámaras Antenore capta las imágenes de una unidad alemana ya radiada de servicio,imágenes que alimentaran la gula de ferrofilos , trolebuseros y busologos pero que también serán fiel testimonio en la posteridad

Agradecimientos

Por este medio quiero expresar mi agradecimiento al directorio de la EPTM Don Hector Salcedo y al C.P.N. Luis Baiardi como a los Sres Osvaldo Gonzalez, Fernando Gargantini,Oscar Vargas, Ruben Maccari, Pedro Gianello, Ruben, Echevarrieta, Omar Garcia y a todos aquellos que hicieron posible que nuestro amigo en su visita a la E.P.T.M. pudiera obtener tan preciado material grafico.
Material que en cierta forma servirá para contribuir a la cultura de nuestro pueblo

A aquellos que de manera impetuosa cuando no arrogante desdeñaron colaborar o intentaron obstaculizar el trabajo de nuestro visitante creo deberian sincerarse consigo mismos y asumir el temor a que su propia ignorancia quedara expuesta, entendiendo que la verdad eclipsaria la hipocresia que en su función supieron construir
LA VERDAD NO OFENDE PERO MOLESTA

06 agosto, 2009

UN DÍA EN LOS TROLEBUSES MENDOCINOS

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Dos unidades Flyer transitan por Av.9 de Julio formado ya parte del paisaje ciudadano
Video: Trolebuses Mendocinos

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Trolebus Solingen
Un viejo conocido que pronto nos dara el último ¡Adios! Desde hace 20 años desandan nuestras calles habiendo realizado una tarea impecable

Video:Trolebuses Mendocinos

03 agosto, 2009

TROLEBUSES PARA TODOS

La EPTM suma otra unidad con rampa para discapacitados a su flota, de está forma aquellos usuarios con motricidad reducida podrán ascender de manera mas segura a los trolebuses






01 agosto, 2009

GYROBUS : Sucesor del trolebús o utopia



La imágen muestra el Gyrobus en el momento de aprovisionarse de la energía necesaria para asi poder circular
Fotografia autor desconocido

Desde que "nacieron" en 1882 tanto el trolebús como el tranvía fueron objeto de cuestionamientos acerca de lo engorrosa, problemática, y poco práctica que significa la línea de contacto
Así siempre se trato de buscar algún sistema que la reemplazara o bien hiciera más dinámico el desplazamiento de los vehículos que usan la energía eléctrica para alimentar sus motores de tracción.



Gyrobús G3, el único conservado en el mundo (construido en 1955 en Amberes Belgica.

HISTORIA
El primero en ensayar un sistema de gyrobus fue el aleman August Scherl en Berlin en el año 1909 con resultados que hacia alentadora la investigación sobre este nuevo sistema de tracción.

Para el año 1944 la Suiza Oerlikon fabrico una locomotora de tracción dual en donde un motor diesel realizaba la marcha inicial, dicho motor a su vez movia un volante de inercia que era utilizado segun la necesidad. Visto a que el sistema funcionaba con muy buenos resultados se puso en servicio un gyrobús en la localidad de Altdorf desde el 24 de noviembre al 5 de diciembre de 1950 siendo adoptado el sistema por otras ciudades como Yverdon-les-Bains y Grandson,utilizando gyrobuses con capacidad para 70 pasajeros (35 sentados)


Interior de un gyrobus de la década del 50 , se puede observar parte de su sistema de tracción en el propio salon del mismo

El vehiculo recibia la energia a travez de tomacorrientes instalados cada 5 Km .La electricidad pasaba a un alternador dentro del gyrobús y era transferida mediante embragues como energía mecánica al motor que poseia un volante inercial de 3 toneladas que así rotaba a una velocidad de 3000 rpm (revoluciones por minuto)este sistema resulto tan prometedor que en 1956 la ciudad belga de Gante estableció una prolongada línea de gyrobuses llegando a utilizarse estos vehiculos en el entonces Congo Belga











gyrobus durante su presentación
Fotografia colección Alex Kroll


El Gyrobus Oerlikon de 1953 reaprovisionándose de energía


LOS GYROBUSES QUE VENDRAN
En la década del 80 la sueca Volvo comenzó la fabricación de gyrobuses duales, cuyo impulso inicial es otorgado por un motor diesel
Actualmente la Universidad de Texas trabaja en el desarrollo de un gyrobus para que luego de finalizadas las pruebas pertinentes, este sea fabricado en los Estados Unidos

Los volantes de inercia actuales giran a velocidades de 100.000 rpm, cuentan con cojinetes magnéticos y están dispuestos en un recipiente en el que se ha efectuado el vacío,en la construcción de los mismos se emplea carbono que mejora su funcionamiento obteniéndose por tanto una relativa densidad de energía que compite con las tradicionales baterías.

De estos últimos ensayos se esperan obtener gyrobuses capaces de contar con una autonomía que podria superar los 100 Km.llegando inclusive a superar a los motores de células de hidrogeno como a los impulsados mediante el almacenamiento de electricidad en acumuladores

Fuentes Wikipedia
Imágenes extraidas de Wikipedia,
enciclopedia.us
Alex Kroll