Subamos al Flyer

Ya vimos el exterior de las unidades canadienses.Hace días usuarios, entusiastas y colegas me preguntan, ¡Y como es por dentro..!
Por ello echare mano del material del que ahora dispongo para mostrar en parte el interior de dichas unidades
Puesto de conducción
Aquí podemos observar que el mismo es mas completo que el de las unidades actuales. El conductor cuenta con alarmas, y luces testigos que constantemente le informan en que estado se encuentra la unidad contando con un teléfono para comunicarse con los pasajeros, así también asiento y volante se regulan de manera tal que el conductor se encuentra con una comodidad no conocida hasta ahora

Detalle del asiento del conductor en donde se pueden observar parte de los interruptores para regular el mismo
Salón
De dimensiones generosas y de fácil acceso en donde el piso carece de escalones. Observaremos se suman plazas de asientos de gran solidez por estar construidos en acero inoxidable
Con un respetable sistema de iluminación en el interior y numerosas salidas de emergencia a prueba de vándalos creemos el Flyer será muy bien acogido por los usuarios

POR UNA MEJOR CALIDAD DE SERVICIO

En la nota anterior se pudo observar como un Flyer utilizando autonomía sorteaba a una unidad detenida por falta de energía. Tiempo atrás mencione la osadía del personal de Línea Aérea de la EPTM que efectuaba las reparaciones sin haber omitido el fluido eléctrico
Esperando la suma de las bondades de las nuevas unidades para avanzar sin depender de la catenaria, la profesionalidad de nuestros técnicos en el momento de efectuar las reparaciones y la habilidad de los conductores den como resultado una mejor calidad de servicio
LA CULPA NO ES DEL TROLE
Considerando se endilga al Trolebus cuanta calamidad existe en nuestra ciudad a la hora de los embotellamientos de transito, creo ahora los municipios deberan velar por ordenar el tránsito evitando la doble fila, invasion de particulares en las paradas de transporte público, realizando la poda del arbolado para no comprometer la línea de contacto, etc
A ello se deberá sumar el que las distribuidoras de electricidad garanticen todo el año la energía sin que la época del año sea un escollo para ello.
La imágen muestra al personal de Línea Aerea y Sub Estaciones reparando el cambio de via de Av. Godoy Cruz y Mitre, a la izquierda se puede observar una unidad canadiense que mediante el uso de su autonomia supera holgadamente el escollo

RECOMENDADOS

Si bien este blog recrea el sistema de trolebuses mendocino , creí oportuno hacer una pausa en el constante aluvión de información que manejamos en estos días sobre las unidades Flyer
Por ello desde este sitio visitado por entusiastas del sistema me permitiré recomendar el libro de Mariano Cesar Antenore en donde aquellos que seguimos los sistemas de transporte de tracción eléctricos nos internaremos en la lectura de ese libro sin pausa, en donde imaginariamente nos subiremos a un trolebus de la gran ciudad del Parana para bajar cuando el viaje se termina (sin escalas) y repetirlo una y otra vez
Es claro observar el trabajo que llevo al autor a investigar minusiosamente lo que luego plasmo en las páginas que hoy los entusiastas del sistema disfrutamos

El mismo considero no es sino un ejemplo para imitar de aquellos que sin ser impetuosos nos demuestran con echos cuan capaces son..!
Aprovecho para recomendar la nota de Carlos Alberto Fernandez Priotti titulada
TROLEBUSES HISTORIA DE DOS CIUDADES www.trolebusesrosarinos.blogspot.com

FLYER ..UN CORTE A LOS CORTES

Video Trolebus canadiense avanzando sin estar conectado a la catenara

Hace días estoy preparando un resumen de los Trolebuses Rusos llegados a nuestra provincia en 1984, como tambien en dar inicio a una crónica de las unidades canadienses.
Pero es tan abundante el material que generan diariamente los Flyer que resulta imposible no publicar algunas imagenes de estos
En esta oportunidad salimos a probar una unidad recien salida del taller. Minutos despues de la salida se produce un corte de energia por lo que los trolebuses quedaron varados a la espera regresara el fluido eléctrico
Pero fue la oportunidad para que el Flyer mostrara a los mendocinos una de sus tantas cualidades ,
Asi el trolebus replego sus lanzas y con la indiferencia de alguien que supera situaciones vulgares con holgura, sorteo a sus primos teutones despertando la admiración y curiosidad de quien lo veia pasar
Alguna vez los trolebuses alemanes echaron a andar sus motores Volsk Wagen de 1600cc con los que sorteabamos piquetes, calles cortadas por accidentes de terceros, cortes de energia etc. Si bien el motor solo podia funcionar entre 10 y 15 minutos por carecer de refrigeración la habilidad de algunos conductores estiraba el tiempo de marcha sin comprometer al mismo
Pasaron algunos años y si bien quedo claramente demostrada la utilidad de esos motores de combustion interna por diferentes motivos los alemanes silenciaron el bufar de sus Volsk Wagen desmejorando la calidad del servicio


Transitando por Av. España

Av. Godoy Cruz

FLYER PREVIA CROMATICA III

VERDE QUE TE QUIERO VERDE
Luego de ir ingresando los trolebuses con su nueva librea por mayoria absoluta el verde es el que mas gusto al personal de la EPTM
En breve los veremos ya en nuestras calles sucediendo a sus primos rusos y alemanes que luego de mas de dos decadas de trabajo tomaran su merecido descanso





Ya tenemos azules , rojos , lila, verde , y amarillo los Trolebuses canadienses en pocos dias saldran a la calle rompiendo la parca imagen de años
En realidad nunca me gusto el actual color azul por lo que espero este cambio de imágen sea por demas positivo

FLYER AMARILLO/NARANJA


FLYER VERDE


FLYER LILA

LOS ALEMANES SE JUBILAN

Un Trolebus Aleman es remolcado a su última morada en el depósito de Guaymallen

Luego de 20 años rodando las calles mendocinas los trolebuses Krupp Essen adquiridos por la provincia de Mendoza a la ciudad de Solingen en Alemania van dejando la posta a sus sucesores canadienses
Si bien los Flyer aun no están en servicio y los Ziu 682 que aun conserva la EPTM aunque operables no salen a tomar servicio por el momento los únicos trolebuses que hoy vemos en nuestras calles son los de origen aleman. Luego de haber sido reemplazados despues de casi dos decadas de trabajo por los trolebuses MAN los Solingen arribaron a Mendoza en 1989 para a su vez reemplazar a la totalidad de los Toshiba que aun quedaban en servicio y reforzar la flota de la EPTM conviertiendose en poco tiempo en el preferido de los conductores.
Agil, silencioso con una mecánica simple y confiable los trolebuses alemanes en su paso por Mendoza dejaron bien claro el porque de "LA EXCELENCIA ALEMANA"
Si bien solo se radiara de servicio a aquellas unidades que a juicio de los técnicos no valga la pena reparar aun seguiremos viendo por algunos años a los Alemanes que aunque con cuatro decadas de servicio aun mantienen su fortaleza mecánica y estructural

La unidad 79 sin las lanzas que alguna vez apuntaron al cielo, agonizante va camino a encontrarse con sus compañeros ya vencidos


Las unidades 61-63-70 y 79 habiendo enmudecido el ulular de sus motores esperaran su destino final

LOS FLYER Y LA PREVIA CROMATICA

Dias atras algunos mendocinos privilegiados pudieron ver uno de los nuevos Trolebuses con su librea canadiense, En los proximos dias podremos observar en las calles a algunos luciendo su nueva fisonomia por ahora iremos descubriendo poco a poco como seran estos nuevos trolebuses

LOS FLYER YA LUCEN COLORES DE LA EPTM

En está edicion presentare el primer Flyer de la EPTM luciendo su nuevo uniforne, la unidad de la foto corresponde a los modelos azules ya que habra de varios colores, se sustituyo el tapizado de color rojo por el gris Esta unidad luego de unos dias en los talleres de la EPTM hoy corrio por primera vez pòr nuestras calles conducida por técnicos;los cuales cada dia realizan con mas celeridad las distintas operaciones afin tengan el mantenimiento correcto
Tambien en esta edición destacaremos un vehiculo de auxilio que con mas de 3 decadas de interrumpido servicio aun no piensa en retirarse

Video Jorge L Guevara


Fotografia Trolebuses Mendocinos Foto Trolebuses Mendocinos

RASTROJERO DIESEL
EL IRROMPIBLE ARGENTINO
Foto Trolebuses Mendocinos
Fabricado a principios de la década del 70 por la entonces IME Industrias Mecánicas del Estado este vehiculo recalo en la EPTM en calidad de movilidad logistica
Si bien muchas empresas del estado contaron con este tipo de vehiculo los mismos tuvieron en las mismas un fugaz paso debido al mal trato o falta de mantenimiento dispensado
La EPTM contaba con 2 unidades Rastrojero siendo la del tipo doble cabina reemplazada a principios del año 2000 por la actual Ford Ranger
Estos vehiculos que aun circulan por nuestro pais nos demuetran su fortaleza mecánica y estructural dado que los mismos muchas veces fueron sometidos a esfuerzos mayores para los que fueron diseñados llegando algunos a añadirles un eje mas o remolcando acoplados que igualaban o superaban su su propio peso
Utilizado como Taxi Flet, ambulancia, furgon de reparto,y en tareas rurales el Rastrojero Diesel es una clara muestra de calidad echa por argentinos, se dejo de fabricar en 1979 a pesar de los exelentes resultados obtenidos
FICHA TÉCNICA
Origen: Argentina
Denominación Original: Rastrojero
Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Indenor XD 4.88
Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal (inclinado 45º)

Cilindrada (cm3): 1.946
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 88 x 80
Relación de Compresión: 21,0 : 1
Potencia: 60 HP (DIN)
Fuente consultada "Coche Argentino"