La imágen muestra el Gyrobus en el momento de aprovisionarse de la energía necesaria para asi poder circular
Fotografia autor desconocido
Desde que "nacieron" en 1882 tanto el trolebús como el tranvía fueron objeto de cuestionamientos acerca de lo engorrosa, problemática, y poco práctica que significa la línea de contacto
Así siempre se trato de buscar algún sistema que la reemplazara o bien hiciera más dinámico el desplazamiento de los vehículos que usan la energía eléctrica para alimentar sus motores de tracción.
Gyrobús G3, el único conservado en el mundo (construido en 1955 en Amberes Belgica.
HISTORIA
El primero en ensayar un sistema de gyrobus fue el aleman August Scherl en Berlin en el año 1909 con resultados que hacia alentadora la investigación sobre este nuevo sistema de tracción.
Para el año 1944 la Suiza Oerlikon fabrico una locomotora de tracción dual en donde un motor diesel realizaba la marcha inicial, dicho motor a su vez movia un volante de inercia que era utilizado segun la necesidad. Visto a que el sistema funcionaba con muy buenos resultados se puso en servicio un gyrobús en la localidad de Altdorf desde el 24 de noviembre al 5 de diciembre de 1950 siendo adoptado el sistema por otras ciudades como Yverdon-les-Bains y Grandson,utilizando gyrobuses con capacidad para 70 pasajeros (35 sentados)
Interior de un gyrobus de la década del 50 , se puede observar parte de su sistema de tracción en el propio salon del mismo
El vehiculo recibia la energia a travez de tomacorrientes instalados cada 5 Km .La electricidad pasaba a un alternador dentro del gyrobús y era transferida mediante embragues como energía mecánica al motor que poseia un volante inercial de 3 toneladas que así rotaba a una velocidad de 3000 rpm (revoluciones por minuto)este sistema resulto tan prometedor que en 1956 la ciudad belga de Gante estableció una prolongada línea de gyrobuses llegando a utilizarse estos vehiculos en el entonces Congo Belga
gyrobus durante su presentación
Fotografia colección Alex Kroll
El Gyrobus Oerlikon de 1953 reaprovisionándose de energía
LOS GYROBUSES QUE VENDRAN
En la década del 80 la sueca Volvo comenzó la fabricación de gyrobuses duales, cuyo impulso inicial es otorgado por un motor diesel
Actualmente la Universidad de Texas trabaja en el desarrollo de un gyrobus para que luego de finalizadas las pruebas pertinentes, este sea fabricado en los Estados Unidos
Los volantes de inercia actuales giran a velocidades de 100.000 rpm, cuentan con cojinetes magnéticos y están dispuestos en un recipiente en el que se ha efectuado el vacío,en la construcción de los mismos se emplea carbono que mejora su funcionamiento obteniéndose por tanto una relativa densidad de energía que compite con las tradicionales baterías.
De estos últimos ensayos se esperan obtener gyrobuses capaces de contar con una autonomía que podria superar los 100 Km.llegando inclusive a superar a los motores de células de hidrogeno como a los impulsados mediante el almacenamiento de electricidad en acumuladores
Fuentes Wikipedia
Imágenes extraidas de Wikipedia,
enciclopedia.us
Alex Kroll
1 comentario:
Luis: el Girobus no pasó de ser algo embrionario. La prueba está en que las fotos corresponden a máquinas de la década del 50, y no se ha avanzado en ese sentido.
Pasa lo mismo con los monorrieles, que sólo existen en número mínimo en el mundo.
En Inglaterra están los People Movers, que son pequeños vehículos ferroviarios movidos por el volante inercial, el que se carga, a su vez, mediante un motor naftero de automóvil. En su propio país, hasta ahora, la participación de estas máquinas es marginal.
Podrá decirse algo parecido del trolebús guiado de Lyon, y quizás, a futuro, los tranvías inhalámbricos que se está tratando de colocar en lugares europeos en donde no se permiten catenarias.
Experimentación hubo siempre, pero digo algo: la rueda sigue siendo regular, la heladera Siam, el Ford Falcon y el bolígrafo Bic ya fueron inventados... El trole se inventó en 1882, y sigue vigente. Un abrazo. Mariano
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