UN DÍA EN LOS TROLEBUSES MENDOCINOS

Dos unidades Flyer transitan por Av.9 de Julio formado ya parte del paisaje ciudadano
Video: Trolebuses Mendocinos


Trolebus Solingen
Un viejo conocido que pronto nos dara el último ¡Adios! Desde hace 20 años desandan nuestras calles habiendo realizado una tarea impecable
Video:Trolebuses Mendocinos

TROLEBUSES PARA TODOS

La EPTM suma otra unidad con rampa para discapacitados a su flota, de está forma aquellos usuarios con motricidad reducida podrán ascender de manera mas segura a los trolebuses

GYROBUS : Sucesor del trolebús o utopia

La imágen muestra el Gyrobus en el momento de aprovisionarse de la energía necesaria para asi poder circular
Fotografia autor desconocido

Desde que "nacieron" en 1882 tanto el trolebús como el tranvía fueron objeto de cuestionamientos acerca de lo engorrosa, problemática, y poco práctica que significa la línea de contacto
Así siempre se trato de buscar algún sistema que la reemplazara o bien hiciera más dinámico el desplazamiento de los vehículos que usan la energía eléctrica para alimentar sus motores de tracción.



Gyrobús G3, el único conservado en el mundo (construido en 1955 en Amberes Belgica.

HISTORIA
El primero en ensayar un sistema de gyrobus fue el aleman August Scherl en Berlin en el año 1909 con resultados que hacia alentadora la investigación sobre este nuevo sistema de tracción.

Para el año 1944 la Suiza Oerlikon fabrico una locomotora de tracción dual en donde un motor diesel realizaba la marcha inicial, dicho motor a su vez movia un volante de inercia que era utilizado segun la necesidad. Visto a que el sistema funcionaba con muy buenos resultados se puso en servicio un gyrobús en la localidad de Altdorf desde el 24 de noviembre al 5 de diciembre de 1950 siendo adoptado el sistema por otras ciudades como Yverdon-les-Bains y Grandson,utilizando gyrobuses con capacidad para 70 pasajeros (35 sentados)


Interior de un gyrobus de la década del 50 , se puede observar parte de su sistema de tracción en el propio salon del mismo

El vehiculo recibia la energia a travez de tomacorrientes instalados cada 5 Km .La electricidad pasaba a un alternador dentro del gyrobús y era transferida mediante embragues como energía mecánica al motor que poseia un volante inercial de 3 toneladas que así rotaba a una velocidad de 3000 rpm (revoluciones por minuto)este sistema resulto tan prometedor que en 1956 la ciudad belga de Gante estableció una prolongada línea de gyrobuses llegando a utilizarse estos vehiculos en el entonces Congo Belga











gyrobus durante su presentación
Fotografia colección Alex Kroll


El Gyrobus Oerlikon de 1953 reaprovisionándose de energía


LOS GYROBUSES QUE VENDRAN
En la década del 80 la sueca Volvo comenzó la fabricación de gyrobuses duales, cuyo impulso inicial es otorgado por un motor diesel
Actualmente la Universidad de Texas trabaja en el desarrollo de un gyrobus para que luego de finalizadas las pruebas pertinentes, este sea fabricado en los Estados Unidos

Los volantes de inercia actuales giran a velocidades de 100.000 rpm, cuentan con cojinetes magnéticos y están dispuestos en un recipiente en el que se ha efectuado el vacío,en la construcción de los mismos se emplea carbono que mejora su funcionamiento obteniéndose por tanto una relativa densidad de energía que compite con las tradicionales baterías.

De estos últimos ensayos se esperan obtener gyrobuses capaces de contar con una autonomía que podria superar los 100 Km.llegando inclusive a superar a los motores de células de hidrogeno como a los impulsados mediante el almacenamiento de electricidad en acumuladores

Fuentes Wikipedia
Imágenes extraidas de Wikipedia,
enciclopedia.us
Alex Kroll

Ferroclub Trasandino ...Hobbie sobre rieles..!

El Ferroclub Trasandino es un lugar en donde admiradores de los colosos ferroviarios y de tracción eléctrica comparten momentos amenos recreando los sistemas de tracción antes mencionados
Tren, tranvía y trolebús. Si bien estos últimos no corren sobre rieles amen de ser los sucesores del tranvía si miramos la línea de contacto notaremos la similitud que existe con los sistemas ferroviarios
Ubicado en San José Guaymallén los integrantes el Ferroclub Trasandino propone a sus amigos ...un Domingo distinto..!


Si queres saber mas visita el sitio
www.fctrasandino.com.ar

Misceláneas de invierno

EL MAESTRO Y SU PUPILOUn trolebus aleman pasa bajo el puente de calle Dorrego en Guaymallen atras le sigue una unidad canadiense que en pocos meses mas intentara emular a su maestro

Av. San Martín de Godoy Cruz , una unidad canadiense pasa bajo el puente del F.F.C.C. San Martin


DOS ÍCONOS URBANOS , EL CANAL CACIQUE GUAYMALLEN Y EL TROLEBUS
Un New Flyer de la línea Centro Dorrego sobre el Puente de calle Moron hace su ingreso a la ciudad de Mendoza





UNA GRATA VISITA..!



Nos visito Adrian Yodice , un gran amigo del sistema mendocino :Adrian es el autor de "Buses Rosarinos"un sitio que recrea el sistema de transporte público de pasajeros de la ciudad de Rosario
Debemos recordar que tanto Adrian como el grupo "busologo" de Rosario se adhierieron solidariamente a sus colegas mendocinos en las épocas dificiles en donde por diferentes motivos se puso en cierta forma en riesgo a nuestra querida EPTM
Tambien recibieron con alegria todos los logros de lo últimos años desde la puesta en servicio de nuevas líneas hasta la llegada de los New Flyer
Si queres saber mas del Grupo Busologo de Rosario ingresa en
www.busesrosarinos.com.ar o tambien en www.busesrosarinos.blogspot.com

LOS TROLEBUSES YA TIENEN EL BARBIJO

CASI UN QUIROFANO

Abajo interior de una unidad canadiense, en donde prevalece el acero inoxidable en pasamanos y asientos, así también la carencia de superficies porosas hace que el aseo de las mismas sea mas rápido y con mejores resultados por otro lado la EPTM está ensayando un sistema de desinfección similar al utilizado en quirófanos cuya acción residual es de unas 48 horas
Todo llega a nuestro país y la gripe no fue una excepción aunque de manera tardía ya está entre nosotros y los trolebuses no son ajenos a ellos
Enfrentamos una de las pestes más importantes de los últimos años. Antes fue el cólera, después siguieron el hanta virus, la gripe aviar y el dengue sin que prácticamente los mendocinos lo percibiéramos sea a que no llegaron a nuestro suelo por nuestra situación geográfica en donde la baja humedad de nuestro clima hace que muchas bacterias y gérmenes no tengan muchas oportunidad de proliferar como lo hacen en climas húmedos y tropicales
Pero la gripe H1 N1 es mas fuerte de lo hasta ahora conocido por los mendocinos y por ello también somos vulnerables a ello
Así desde la Dirección de Vías y Medios de Transportes de Mendoza se instruyo a las empresas de transportes para que aumentaran sus frecuencias con el objeto de llevar la menor cantidad de pasajeros en los mismos
Es así que los New Flyer adquiridos hace poco tiempo toman ahora un rol protagónico en transporte de pasajeros y el lector dirá… ¿Qué tendrán que ver los trolebuses con la gripe?
EN EL MOMENTO MÁS OPORTUNO
De haber continuado trabajando con las antiguas unidades hubiese sido imposible aumentar el número de unidades dado que sus antiguos sistemas eléctricos consumían una importante cantidad de energía que nuestras sub. Estaciones rectificadoras no hubiesen podido soportar ya que de juntarse varias unidades en un mismo lugar hubiesen dado lugar a que dichas sub. Estaciones colapsaran ante tanta demanda de energía
Habida cuenta de que las unidades canadienses trabajan con otro tipo de tecnología en donde prima la electrónica por sobre los sistemas electromecánicos junto con sus resistencias, La EPTM está en condiciones de incrementar el número de unidades por ser el consumo de la misma inferior al de sus antecesores

LOS TROLEBUSES YA TIENEN BARBIJOS
Por otro lado si observamos el interior de dichas unidades observaremos prevalece el acero inoxidable en sus pasamanos y asientos lo que hace que al carecer de poros la higiene de los mismos sea mas efectiva sumando a ello los sistemas de ventilación que poseen en su parte inferior que garantiza una ventilación constante de las mismas sin que el pasajero siquiera lo note
Dichos sistemas de ventilación poseen además un filtro que ayuda en cierta manera a minimizar el ingreso de partículas extrañas como hollín
Si observamos el interior de las unidades canadienses en su parte inferior notaremos un "zocalo" de acero inoxidable con endijas;Por ese lugar circula el aire que mediante toberas instaladas en su parte inferior accede al interior de la carroceria , antes de ingresar al salon dicho aire pasa por un filtro similar a la tela de un barbijo.

UN MERECIDO DESCANSO

Llega el fin de una era en la E.P.T.M,las unidades alemanas después de haber desandado casi 4 décadas sus primos canadienses van tomando la posta. Fueron muchas las satisfacciones que los Kaiser europeos nos dieron a los mendocinos, en su introvertida marcha fueron dejando anécdotas difíciles de olvidar,
-¡Te acordas ese día que te pasaste el piquete a puro motorin..! –Y ese día para la vía blanca que metíamos 120 pasajeros …¡que manera de laburar..!
-Che..y cuando basureábamos a los colectivos de la línea …¡como pechaba el alemán le ganaba todas las paradas …venia envenenado el chofer del Bondi...!.Y…había que traer plata a la empresa o nos íbamos al tacho
Pero ahora que los recuerdos recrean nuestra memoria…nuestros teutones se van…Con el mismo silencio con el que llegaron, con el silencio de su marcha, con su timidez, con su nobleza y aunque mis palabras sirvan de mofa a mis detractores ….. se van …con su EXCELENCIA…!
Solo aquellos que pudimos estar tras su volante sabemos lo que significaba el trolebús alemán En aquellas mañanas en que al llegar a tomar servicio nos informaban que debíamos salir en un ruso por estar nuestro coche asignado en reparaciones cuantas veces suspirábamos y meneábamos la cabeza y resignados poníamos en marcha aquellos cosacos que también tenían sus bondades
Creo una de las cosas mas brillantes en la historia de los Solingen fue aquel agosto de 2001 en que el personal de la EPTM al enterarse de la venta de los trolebuses a Córdoba salio a defender su empresa, su trabajo…¡sus alemanes..!

Unidades alemanas esperan su turno para ingresar al galpón en donde estarán al abrigo de toda inclemencia climática y resguardada de todo hecho vandálico
El galpón de la ex Franino ya guarece a los trolebuses. En poco tiempo los mismos probablemente reciban diferentes ensayos que darán como resultado su posible modernización para un futuro regreso con gloria
Alguna vez A. Hitler comparo su ejercito con la solidez de los aceros Krupp, esta vez el Führer no se equivoco