21 diciembre, 2010

PAREN AL TROLE..!



No lo hagan..están cometiendo un error..!Así sugerí hace 6 años a las autoridades de la EPTM para que no quitaran la catenaria de la línea Villanueva por calle Alberdi omitiendo Av. .José Vicente Zapata.
¡Al menos dejen la catenaria ya instalada para casos de emergencia..! ¿que pasaria en caso de choques en Reconquista y Costanera, manifestaciones , piquetes , cortes de línea ?
Tal cual lo dije, mis pronósticos fueron acertados, días atrás un camión arraso la catenaria en Costanera y Reconquista (Nor Oeste ) de la Terminal de ómnibus paralizando el servicio
Otras veces hubo piquetes en calle Alem frente al Hospital Central, cortes de calle por poda de árboles y próximamente se cortara Alem por las futuras obras de hormigonado de esa calle



La unidad alemana 27 en la que alguna vez fue la parada ubicada al Sur de la terminal de omnibus de Mendoza (lateral Norte del acceso Este o Av. Zapata )


Último día ,por Av. Zapata el tramo no es mayor a 500 metros pero si lo suficiente para poder ser usado como alternativa por las líneas Villanueva- Dorrego y UNCuyo
En la actualidad calle Reconquista está colapsada por ser uno de los pricipales ingresos a la capital


Solo quedaron las imágenes para dar testimonio de que alguna vez el trolebus de la línea Villanueva circulo por calle Alberdi (Este de la Terminal de Omnibus)


Un trolebus proveniente de Villanueva girando por calle Alberdi , la imágen fue tomada aproximadamente a las 18:00 hs notese la cantidad de vehiculos que circulan por Reconquista , ello sumado a los colectivos hacen en algunas ocasiones tediosas esperas

Se me ocurre que se podria evaluar el montar nuevamente la catenaria sobre calle Alberdi o bien hasta podria usarse parte de la línea Dorrego e instalar un cambio de via en Alberdi y Zapata.
Mi experiencia como conductor de esa línea me hace recordar que dada la amplitud de la calle lateral del Acceso Este y el escaso tránsito podia bajar las lanzas poniendolas a 90º del trolebus y tranquilamente reemplazar los carbones sin correr peligro de causar algun accidente o bien la línea Dorrego en algunas ocaciones usaba ese tramo para retomar horario

OTRO ABUSO ...PAREN AL TROLE..!


En su afán por reordenar el tránsito, caprichosamente y sin consenso de los usuarios el intendente de Capital omitió la circulación en sentido Este -Oeste por calle Morón por lo que la EPTM debió suprimir el ingreso de la línea Dorrego por casa de Gobierno
Dicho tramo también era usado como alternativa para desviar el servicio de ser necesario

Hoy me permito sugerir se estudie no solo el reinstalar el cableado por calles Alberdi y Zapata , tambien bueno seria buscar una posible alternativa para las líneas restantes

20 diciembre, 2010

Cambio de Via Zapata y Av San Juan

01 diciembre, 2010

SAN MARTÍN -PALMIRA

Proximamente en este blog ampliaremos sobre la nueva línea de trolebuses a construir entre San Martín y Palmira

10 septiembre, 2010

EL NUEVO TROLEBUS DE CORDOBA





El Martes 07 de Septiembre gracias a la invitación de TAMSE Córdoba tuve la oportunidad de asistir a la presentación del trolebús Belkommunmash modelo BKM 333
Dicho evento también sirvió para reunirnos los colegas de Córdoba Rosario y Mendoza quienes intercambiamos opiniones de la nueva máquina momentos antes de ascender para realizar el viaje inaugural
Este Trolebús será ensayado durante 6 meses en la ciudad de Córdoba por la empresa TAMSE (Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado) y de superar las pruebas a las que será sometido , se espera la operadora del sistema adquiera un total de 10 unidades
Es por ello quedaremos a la espera de los informes que nos brindaran los colegas cordobeses para después emitir una opinión mas sustentable sobre este vehiculo

ALGUNOS DETALLES




Los asientos del BKM 333 se destacan por su buen acolchado, dimensiones generosas y tapizado lo que seguramente será un detalle bien recibido por los usuarios






Además de los detalles de confort, el conductor cuenta con numerosa información sobre el estado del vehiculo





La tecnologia de punta del BKM 333 cuenta con númerosas luces testigo que vigilan el comportamiento de todos los componentes da la unidad





Detalle del puesto de conducción, cabina climatizada, asiento neumático amplia visibilidad, ventanillas con desempañador eléctrico y volante regulable son solo algunos de los numerosos detalles de confort del BKM 333




Desde el punto de vista técnico puedo afirmar que tanto los sistemas mecánicos como eléctricos se comportaron de manera mas que aceptable durante el viaje inaugural, destacando la aceleración, el frenado y la formidable elasticidad que demostro al circular por calles estrechas





LA EPTM PRESENTE EN ESTE TRASCENDENTAL ACTO




El personal de Trolebuses de Cordoba, Rosario y Mendoza junto a la moderna máquina











Video realizado por Cardinal Norte

Un agradecimiento especial a Lucas Frigerio por su colaboración en esta nota
Tambien agradesco la hospitalidad de Sandra Silipo, Gustavo Ficarra y todo el personal de TAMSE durante mi visita a esa gran empresa

04 septiembre, 2010

Despues de 44 años regresa el tranvia a Mendoza

El gobierno de Mendoza confirmo la adquisición de 11 duplas a la ciudad de San Diego en Estados Unidos reafirmando de esta manera la futura concreción de la tan anhelada obra ferroviaria para el gran Mendoza
Inicialmente la traza del metrotranvia será desde Gral. Gutiérrez Maipú hasta la ciudad capital para luego proseguir con las obras hasta los departamento de Lujan y Las Heras
Si bien es cierto son unidades usadas, podemos dar fe que las mismas constan de una calidad similar a los trolebuses llegados de Alemania en la década del 80 ,
Desde ya los agoreros de siempre salieron a cuestionar la compra de estas unidades por creer tienen autoridad para opinar acerca de todo lo que leen en los medios, pero también es cierto que los San Diego cuentan con el aval de numerosas asociaciones de entusiastas ferroviarios, como de expertos en tranvías y trolebuses
El tranvía como el ave Fénix vuelve a cobrar vida en Mendoza..!















La fotografia muestra los rieles ya tendidos en Gral Gutierrez











Detalle de la fijación de los rieles

09 julio, 2010

ENSAYO DE HIBRIDO EN CÓRDOBA

¿Y DONDE ESTÁ EL TROLEBUS ?

Días atrás la empresa TATSA ensayo una unidad hibrida en la ciudad de Córdoba. Si bien es cierto algunos podran creer que TATSA tomó la posta de la iniciativa que entre 1988 y 1989 realizaron las empresas Cametal y Cramaco , podemos decir que el prototipo presentado recientemente en Córdoba está en una fase experimental mas aun estariamos en condiciones de decir que es un colectivo hibrido que aspira a convertirse en trolebus
Este modelo construido por TATSA posee un motor diesel que pone un movimiento un generador que carga las baterías que posee la unidad para luego liberar esa energia almacenada al equipo eléctrico
Esta operación también la puede realizar captando energía de la catenaria para luego enviarla a las baterías para así accionar el equipo eléctrico y por consiguiente alimentar el motor de tracción (fuente TAMSE)

Ignoramos los motivos por los que TATSA pretende llamar trolebús a un vehiculo que depende principalmente de un motor diesel
En breve podremos observar en la ciudad de Córdoba una unidad BKM que si podemos asegurar se trata de un trolebús equipado con un sistema de autonomía accionado por un motor diesel que servirá para que el mismo pueda sortear inconvenientes propios del sistema tales como cortes de energía , piquetes, accidentes de terceros etc




Fotografía La Voz del Interior

Funcionarios de la Secretaría de Transporte y Tránsito, de la Municipalidad de Córdoba, supervisaron el trolebús híbrido fabricado por la empresa Tatsa, que fue presentado en el cruce de bulevar San Juan y Vélez Sársfield.


Técnicos revisan las lanzas antes del ensayo (Fotografia Infobae)


EL MODELO PRESENTADO EN BUENOS AIRES
¿ Y LAS LANZAS ?



A la derecha el modelo presentado en Buenos Aires en donde deja bien claro se trata de un vehiculo hibrido mas aun no se lo menciona como trolebus




A la izquierda podemos ver que el vehiculo de la imágen es el mismo que el ensayado en Cordoba por lo que podemos asegurar que el modelo de TATSA está lejos de algo que pueda ser considerado un trolebus


Imágenes skyscrapercity

Llama la atención la presentación de este vehiculo en vísperas de la llegada a la ciudad de Córdoba de un trolebús BKM que esperamos supere satisfactoriamente las pruebas a las que será sometido en la ciudad mediterránea.
De llegar a ser positivos los ensayos a realizar con el BKM seguramente animara a TAMSE a adquirir más unidades para así oxigenar su flota con unidades de última generación.
A ello debemos sumar que animara en cierta forma a la industria nacional a construir trolebuses con tecnología de punta, pudiendo llegar a utilizar inicialmente el modelo del diseñador mendocino Marcelo Ballonga, que a nuestro entender nada tiene que envidiarle a los modelos europeos.


A la izquierda un trolebus BKM similar al que sera testeado en Córdoba por TAMSE , el sistema auxiliar solo lo utiliza para sortear posibles inconvenientes en su recorrido


Fotografia La Voz del Interior


UN TROLEBUS ARGENTINO PARA EL MUNDO


Modelo del diseñador mendocino Marcelo Ballonga

Para mas detalles hace click en el siguiente enlace

http://mballonga.blogspot.com/2010/03/di-marcelo-ballonga-diseno-modelado.html


TROLEBUS INDUSTRIA ARGENTINA
(nadie es profeta en su tierra)


A la izquierda se puede observar el prototipo construido a fines de los 80 por la desaparecida CAMETAL conjuntamente con Cramaco
Paradojicamente esta unidad nunca recorrio las calles Argentinas por no haber existido interes por parte de las operadoras del sistema mas aun dicho modelo fue probado en Mexico con muy buenos resultados,

Fotografia colección Adrian Yodice

25 mayo, 2010

FELIZ CUMPLEAÑOS TROLEBUSES DE ROSARIO

FELIZ CUMPLEAÑOS TROLEBUSES DE LA CIUDAD DE ROSARIO
LES DESEAN SUS COLEGAS MENDOCINOS

05 mayo, 2010

TROLEBUSES ALEMANES...EL FINAL..!

Llegaron a finales de la década del 80 durante el gobierno de José O. Bordón; De manera introvertida paulatinamente se fueron incorporando a la flota de la EPTM compuesta de unidades japonesas y rusas.
Su fisonomía llamaba la atención de los pasajeros,resaltando entre sus rarezas el tercer eje adicional ubicado en su parte posterior. Con el tiempo los teutones se convertirían en los favoritos de los conductores .Andar silencioso , dirección rápida y extremadamente suave , ágil a la hora de superar congestionamientos de transito por tener sus lanzas ubicadas atrás amen de ser mas largas lo que le daba la posibilidad de alejarse de la catenaria un poco mas que sus compañeros , con un salón de dimensiones generosas que hacia que el pasajero no viajara apretujado. Tambien entre sus novedades se destacaba la incorporación de un motor de combustión interna marca Volkswagen de 1600 cc que también lo liberaba de la línea de contacto pudiendo superar situaciones no previstas al no depender de la energia de la catenaria
Con el correr de los años los trolebuses provenientes de Solingen Alemania eran un símbolo de la dinámica Empresa Provincial de Transportes de Mendoza quien orgullosa presumía de su flota



La imágen muestra una unidad alemana a su arribo a la ciudad de Mendoza
Fotografia Mario Avila





El 30 de Abril de 2009 la EPTM presentaba oficialmente los trolebuses New Flyer procedentes de Canada , los que de manera dosificada reemplazarian las unidades alemanas, enviando a estas últimas al depósito que posee en Guaymallen, comenzaba un inmerecido y temprano ocaso para los Krupp Essen..!
EL FINAL
El 01 de Mayo de 2010 las unidades 55 y 62 recorrerian por última vez las calles mendocinas .Cronologicamente seria el interno 55 el último en ingresar a las instalaciones de calle Perú haciendolo la madrugada del 01 de Mayo a la hora 01.40 Debido a razones de servicio y como alguien que se resiste a dejar las calles que los vieron pasar durante poco mas de 20 años el interno 62 nuevamente saldria el 1º de Mayo a prestar servicio en la línea Las Heras Godoy Cruz ingresando a la hora 15:35 minutos despues su motor enmudeceria para siempre
Curiosamente la fecha coincide con la desaparicion de los trolebuses MAN de Buenos Aires quienes se despidieron de las calles porteñas el 1º de Mayo de 1966, pasarian 44 años para que sus compatriotas de Mendoza corrieran la misma suerte

Ese día un pobre trolebús circuló de manera simbólica. Tras un asado realizado en Lastra "A", que contó con la presencia de autoridades municipales, trabajadores de la empresa y vecinos, salió a la calle un viejo M.A.N. a dar su última vuelta, pintado con leyendas alusivas ("Me voy" "Ya no doy más" "C.O.P.L.A. me jubiló"...)
Texto extraido de las crónicas del Profesor Anibal Trasmonte

Para nuestros alemanes no hubieron autoridades,trabajadores, vecinos ni asado, llevandose solo la gloria de haber cumplido un magnifico trabajo y el haber sido excelentes embajadores de su Alemania natal pero tambien se llevararan, indiferencia e ingratitud de propios y extraños
En lo personal toda mi vida sere un agradecido de aquellas nobles máquinas que fueron durante años la herramienta de mi sustento..!


El interno 55 fue la penultima unidad alemana en prestar servicio haciendolo en la línea Parque la imágen lo muestra en Av. 9 de Julio siendo escoltado por su sucesor canadiense









Video del último dia del interno 55






El interno 62 rodando por última vez en la línea Parque la imágen lo muestra pasando frente a los emblematicos portones de ingreso del Parque Gral San Martín

Es el mejor servicio que tenemos..!



Asi califico espontaneamente una pasajera el desempeño del sistema mendocino
El vídeo muestra a la unidad 62 ingresando a Av Colon el 30 de abril de 2010

01 de Mayo de 2010 Los momentos póstumos




Medio dia en Mendoza, sin pena pero con toda la gloria el interno 62 representando a sus hermanos ya radiados de servicio ,recorre los últimos kilometros de un viaje iniciado por el año 1989






Ya en la Terminal de la EPTM el último trolebus aleman descansa junto a una unidad New Flyer,horas mas tarde le retirarian su máquina expendedora de ticket






Lunes 03 de Mayo el 62 y el 55 ya con algunos elementos retirados aguardan ser trasladados al depósito de la EPTM curiosamente aun permanecen conectados a la línea de contacto





04 de Mayo de 2010 : Ya inerte, el coloso eléctrico aguarda ser remolcado a su última morada, donde se reencontrara con sus compañeros que ya tambien jubilados anhelan un destino mas justo y promisorio solo pocos minutos antes de la partida sus lanzas serian replegas







EL PENOSO CALVARIO DEL OSTRACISMO



Como alguien condenado al destierro, el trolebus Nº 62 marcha humillado prisionero de la denigrante lanza de remolque que lejos está de aquellas que alguna vez orgulloso apuntaba al cielo







La unidad 62 ya en el depósito descansa de 40 años de labor, atras quedaron las calles de Solingen y de Mendoza que alguna vez lo vieron pasear su figura de manera presumida e impetuosa




03 mayo, 2010

01 de Mayo de 2010 Final de los Trolebuses alemanes



La imágen fue tomada el 01 de Mayo en 9 de Julio y Pedro Molina de Capital, la unidad 62 cerraria uno de los capitulos mas significativos de los trolebuses mendocinos
A la hora 15:35 ingresaba el último trolebus aleman a las instalaciones de la EPTM minutos despues su motor se detendria para siempre

EN BREVE MAS INFORMACIÓN

29 abril, 2010

UN AÑO DE LOS NEW FLYER MENDOCINOS



El 30 de Abril de 2009 después de numerosos ensayos los trolebuses de origen canadiense finalmente fueron presentados a la sociedad mendocina por el gobernador de la provincia Dr. Celso Jaque
Si bien es cierto ese día fue la culminación de un proceso que llevo años de incertidumbre y anhelos hoy después de haber transcurrido un año de aquella histórica fecha para la EPTM creemos estar en condiciones de realizar una primera evaluación acerca del desempeño de los New Flyer


30 de Abril de 2009 los trolebuses canadienses son presentados oficialmente a la sociedad mendocina





La tecnología de los trolebuses fueron un fuerte escollo que los técnicos de la EPTM debieron sortear por no haber existido nunca en la provincia unidades con gestión electrónica
La imágen muestra parte del choper de un New Flyer



Si bien es cierto estos trolebuses no canalizaron las expectativas de muchos, estamos en condiciones de decir que a lo largo de 52 años la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza adquirió una vasta experiencia en vehículos de tracción eléctrica siendo actualmente líder en el país en la gestión de este sistema de transporte público sea esto por la gran extensión de sus catearías como por la cantidad de unidades que opera
Pero también todas las unidades que circularon en estos 52 años de vida tuvieron una tecnología que estaba muy por debajo que la utilizada por sus colegas cordobeses y rosarinos a partir de mediados de los 80

El New Flyer en Estados Unidos y Canada




Trolebus New Flyer de la ciudad de San Francisco Estados Unidos Fotografia Andrew Novak








La fotografia de la derecha muestra una unidad New Flyer en la ciudad de Edmonton Canada





Las imágenes de unidades New Flyer operando en San Francisco Estados Unidos y Edmonton Canada son una prueba mas que elocuente de la calidad del trolebus adquirido por la provincia de Mendoza

Algunas de las virtudes sobre las unidades Flyer que manifiestan los conductores son suavidad de marcha, comodidad del puesto de conducción, firmeza de sus lanzas que hacen que difícilmente se desenganche de la catenaria, el sistema de frenos de una eficiencia digna de destacar, el bajo consumo que no compromete las sub. estaciones rectificadoras al operar varias unidades en el mismo sector, la excelente iluminación del salón como así también se destaca el sistema de calefacción en estos días de bajas temperaturas así, la autonomía del coche cada vez que debieron sortear obstáculos que los obligaban a alejarse de la línea de alimentación
Por otro lado si podemos reconocer que la dirección es más pesada que la de sus antecesores como también más larga lo que la hace menos práctica a la hora de girar
Así también los conductores sugieren se omita el cordel que acciona el timbre para así suprimirlo por pulsadores que lo hagan mas práctico
En cuanto a los pasajeros, los mismos rescatan la fácil accesibilidad al ser más bajos que sus antecesores, la comodidad de sus asientos y el amplio salón
Esperando en poco tiempo sean superados los pequeños inconvenientes que presentan en la actualidad creemos en breve los New Flyer nos darán las satisfacciones que pasajeros. Personal y entusiastas esperamos

17 marzo, 2010

Los alemanes de la E.P.T.M.



TS 2




TS 1




TS 3



Gráfica Anibal Trasmonte
Los trolebuses alemanes que recalaron en Mendoza pueden clasificarse en tres tipos de modelos, TS 1, TS 2 y TS 3
En la imagen superior podemos observar el TS 2 siendo este modelo el que mas unidades posee la EPTM ,se pueden observar las diferencias a simple vista con el trolebús del centro que es del tipo TS 1
En el primero las ventanillas, puertas, parte de la carrocería difieren de su antecesor el TS 1
Por otro lado las puertas del TS 1 son de accionamiento neumático mientras que en el modelo siguiente son electro neumático
Otro detalle en el TS 1 es la existencia de claraboyas en su parte superior
Si bien técnicamente son similares el modelo TS 2 cuenta con un motor ligeramente mas potente que el de su antecesor
El modelo TS 3 nunca recorrió nuestras calles ya que uno fue enviado a Córdoba aquel fatídico mes de agosto de 2001 y el otro fue literalmente vandalizado en el predio que la EPTM poseía en Godoy Cruz quedando completamente inutilizado
El TS 3 contaba con un cartel de ruta en su parte superior de dimensiones considerables al igual que en su lateral derecho; en su interior también poseía un cartel en donde se podía informar a los pasajeros acerca del servicio
Otro detalle en el TS 3 es que el mismo ya contaba con choper siendo este modelo un antecesor del trolebús MAN que reemplazo a los Solingen




Puesto de conducción de un trolebús alemán , se puede observar un instrumental simple pero preciso, bajo el volante a la derecha los pulsadores de apertura de puertas






Un salón de dimensiones generosas permite un máximo de 148 pasajeros






El motor de tracción Garbe Lahmeyer demostró a través de 40 años de servicio la calidad de su fabricación






El interno 80 de la imágen corresponde al modelo TS 1 se pueden notar facilmente las diferencias en su frente respecto a sus "hermanos" los TS 2











El modelo TS 3 nunca fue puesto en servicio, se puede ver el tamaño considerable en su cartel de ruta como el equipo eléctrico en su parte superior
Este modelo estaba equipado con un equipo electrónico que posteriormente seria utilizado en los trolebuses MAN


Un agradecimiento especial al profesor Anibal Trasmonte por permitirme usar las gráficas de su autoria

12 marzo, 2010

EL REPOSO DEL GUERRERO

En pocos días los colosos alemanes dejaran nuestras calles, después de haber recorrido por poco mas de 20 años la ciudad , los todopoderosos Krupp Essen nos darán el definitivo adiós..!
Dueños de una calidad indiscutida, los trolebuses alemanes desembarcaron en Mendoza a finales de la década del 80 luego de haber prestado servicio por 20 años en la ciudad de Solingen Alemania
Habiendo tomado la posta las unidades New Flyer adquiridas en Vancouver los emblemáticos trolebuses alemanes en breve dejaran de prestar servicio al menos hasta que la EPTM evalúe la posibilidad de incorporarlos a nuevos recorridos entre los que se cuentan la ya anunciada instalación de una línea de trolebuses que una las ciudades de San Martín y Palmira en el Este mendocino
En las próximas ediciones ampliaremos con mas detalles el próximo adiós de los trolebuses

13 febrero, 2010

14 de Febrero 52º aniversario de los trolebuses en Mendoza


El 14 de Febrero de 1958 en la céntrica esquina de 9 de Julio y Necochea el Interventor federal de la provincia de Mendoza Dr. Isidoro Bousquet daba por iniciado el servicio de trolebuses de la provincia de Mendoza
Fueron los Mercedes TB 6600 los encargados de dar a luz la gran empresa de los mendocinos ....Nacia..la E.P.T.M. Empresa Provincial de Transporte de Mendoza
Luego de ser bendecidas los vehiculos por monseñor Jacob las autoridades iniciaron el viaje inaugural.




Las imágenes muestran a los primeros empleados de la EPTM recibiendo las instrucciones previas al inicio del servicio.
Abajo a la derecha se pude observar una fotografia del viaje inaugural





Fotografias Archivo Diario Los Andes