01 diciembre, 2010
SAN MARTÍN -PALMIRA
Proximamente en este blog ampliaremos sobre la nueva línea de trolebuses a construir entre San Martín y Palmira
10 septiembre, 2010
EL NUEVO TROLEBUS DE CORDOBA
El Martes 07 de Septiembre gracias a la invitación de TAMSE Córdoba tuve la oportunidad de asistir a la presentación del trolebús Belkommunmash modelo BKM 333
Dicho evento también sirvió para reunirnos los colegas de Córdoba Rosario y Mendoza quienes intercambiamos opiniones de la nueva máquina momentos antes de ascender para realizar el viaje inaugural
Este Trolebús será ensayado durante 6 meses en la ciudad de Córdoba por la empresa TAMSE (Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado) y de superar las pruebas a las que será sometido , se espera la operadora del sistema adquiera un total de 10 unidades
Es por ello quedaremos a la espera de los informes que nos brindaran los colegas cordobeses para después emitir una opinión mas sustentable sobre este vehiculo
ALGUNOS DETALLES
Los asientos del BKM 333 se destacan por su buen acolchado, dimensiones generosas y tapizado lo que seguramente será un detalle bien recibido por los usuarios
Además de los detalles de confort, el conductor cuenta con numerosa información sobre el estado del vehiculo
La tecnologia de punta del BKM 333 cuenta con númerosas luces testigo que vigilan el comportamiento de todos los componentes da la unidad
Detalle del puesto de conducción, cabina climatizada, asiento neumático amplia visibilidad, ventanillas con desempañador eléctrico y volante regulable son solo algunos de los numerosos detalles de confort del BKM 333
Desde el punto de vista técnico puedo afirmar que tanto los sistemas mecánicos como eléctricos se comportaron de manera mas que aceptable durante el viaje inaugural, destacando la aceleración, el frenado y la formidable elasticidad que demostro al circular por calles estrechas
LA EPTM PRESENTE EN ESTE TRASCENDENTAL ACTO
El personal de Trolebuses de Cordoba, Rosario y Mendoza junto a la moderna máquina
Video realizado por Cardinal Norte
Un agradecimiento especial a Lucas Frigerio por su colaboración en esta nota
Tambien agradesco la hospitalidad de Sandra Silipo, Gustavo Ficarra y todo el personal de TAMSE durante mi visita a esa gran empresa
04 septiembre, 2010
Despues de 44 años regresa el tranvia a Mendoza
El gobierno de Mendoza confirmo la adquisición de 11 duplas a la ciudad de San Diego en Estados Unidos reafirmando de esta manera la futura concreción de la tan anhelada obra ferroviaria para el gran Mendoza
Inicialmente la traza del metrotranvia será desde Gral. Gutiérrez Maipú hasta la ciudad capital para luego proseguir con las obras hasta los departamento de Lujan y Las Heras
Si bien es cierto son unidades usadas, podemos dar fe que las mismas constan de una calidad similar a los trolebuses llegados de Alemania en la década del 80 ,
Desde ya los agoreros de siempre salieron a cuestionar la compra de estas unidades por creer tienen autoridad para opinar acerca de todo lo que leen en los medios, pero también es cierto que los San Diego cuentan con el aval de numerosas asociaciones de entusiastas ferroviarios, como de expertos en tranvías y trolebuses
El tranvía como el ave Fénix vuelve a cobrar vida en Mendoza..!
La fotografia muestra los rieles ya tendidos en Gral Gutierrez
Detalle de la fijación de los rieles
Inicialmente la traza del metrotranvia será desde Gral. Gutiérrez Maipú hasta la ciudad capital para luego proseguir con las obras hasta los departamento de Lujan y Las Heras
Si bien es cierto son unidades usadas, podemos dar fe que las mismas constan de una calidad similar a los trolebuses llegados de Alemania en la década del 80 ,
Desde ya los agoreros de siempre salieron a cuestionar la compra de estas unidades por creer tienen autoridad para opinar acerca de todo lo que leen en los medios, pero también es cierto que los San Diego cuentan con el aval de numerosas asociaciones de entusiastas ferroviarios, como de expertos en tranvías y trolebuses
El tranvía como el ave Fénix vuelve a cobrar vida en Mendoza..!
La fotografia muestra los rieles ya tendidos en Gral Gutierrez
Detalle de la fijación de los rieles
09 julio, 2010
ENSAYO DE HIBRIDO EN CÓRDOBA
¿Y DONDE ESTÁ EL TROLEBUS ?
Días atrás la empresa TATSA ensayo una unidad hibrida en la ciudad de Córdoba. Si bien es cierto algunos podran creer que TATSA tomó la posta de la iniciativa que entre 1988 y 1989 realizaron las empresas Cametal y Cramaco , podemos decir que el prototipo presentado recientemente en Córdoba está en una fase experimental mas aun estariamos en condiciones de decir que es un colectivo hibrido que aspira a convertirse en trolebus
Este modelo construido por TATSA posee un motor diesel que pone un movimiento un generador que carga las baterías que posee la unidad para luego liberar esa energia almacenada al equipo eléctrico
Esta operación también la puede realizar captando energía de la catenaria para luego enviarla a las baterías para así accionar el equipo eléctrico y por consiguiente alimentar el motor de tracción (fuente TAMSE)
Ignoramos los motivos por los que TATSA pretende llamar trolebús a un vehiculo que depende principalmente de un motor diesel
En breve podremos observar en la ciudad de Córdoba una unidad BKM que si podemos asegurar se trata de un trolebús equipado con un sistema de autonomía accionado por un motor diesel que servirá para que el mismo pueda sortear inconvenientes propios del sistema tales como cortes de energía , piquetes, accidentes de terceros etc
Fotografía La Voz del Interior
Funcionarios de la Secretaría de Transporte y Tránsito, de la Municipalidad de Córdoba, supervisaron el trolebús híbrido fabricado por la empresa Tatsa, que fue presentado en el cruce de bulevar San Juan y Vélez Sársfield.
Técnicos revisan las lanzas antes del ensayo (Fotografia Infobae)
EL MODELO PRESENTADO EN BUENOS AIRES
¿ Y LAS LANZAS ?
A la derecha el modelo presentado en Buenos Aires en donde deja bien claro se trata de un vehiculo hibrido mas aun no se lo menciona como trolebus
A la izquierda podemos ver que el vehiculo de la imágen es el mismo que el ensayado en Cordoba por lo que podemos asegurar que el modelo de TATSA está lejos de algo que pueda ser considerado un trolebus
Imágenes skyscrapercity
Llama la atención la presentación de este vehiculo en vísperas de la llegada a la ciudad de Córdoba de un trolebús BKM que esperamos supere satisfactoriamente las pruebas a las que será sometido en la ciudad mediterránea.
De llegar a ser positivos los ensayos a realizar con el BKM seguramente animara a TAMSE a adquirir más unidades para así oxigenar su flota con unidades de última generación.
A ello debemos sumar que animara en cierta forma a la industria nacional a construir trolebuses con tecnología de punta, pudiendo llegar a utilizar inicialmente el modelo del diseñador mendocino Marcelo Ballonga, que a nuestro entender nada tiene que envidiarle a los modelos europeos.
A la izquierda un trolebus BKM similar al que sera testeado en Córdoba por TAMSE , el sistema auxiliar solo lo utiliza para sortear posibles inconvenientes en su recorrido
Fotografia La Voz del Interior
UN TROLEBUS ARGENTINO PARA EL MUNDO
Modelo del diseñador mendocino Marcelo Ballonga
Para mas detalles hace click en el siguiente enlace
http://mballonga.blogspot.com/2010/03/di-marcelo-ballonga-diseno-modelado.html
TROLEBUS INDUSTRIA ARGENTINA
(nadie es profeta en su tierra)
A la izquierda se puede observar el prototipo construido a fines de los 80 por la desaparecida CAMETAL conjuntamente con Cramaco
Paradojicamente esta unidad nunca recorrio las calles Argentinas por no haber existido interes por parte de las operadoras del sistema mas aun dicho modelo fue probado en Mexico con muy buenos resultados,
Fotografia colección Adrian Yodice
Días atrás la empresa TATSA ensayo una unidad hibrida en la ciudad de Córdoba. Si bien es cierto algunos podran creer que TATSA tomó la posta de la iniciativa que entre 1988 y 1989 realizaron las empresas Cametal y Cramaco , podemos decir que el prototipo presentado recientemente en Córdoba está en una fase experimental mas aun estariamos en condiciones de decir que es un colectivo hibrido que aspira a convertirse en trolebus
Este modelo construido por TATSA posee un motor diesel que pone un movimiento un generador que carga las baterías que posee la unidad para luego liberar esa energia almacenada al equipo eléctrico
Esta operación también la puede realizar captando energía de la catenaria para luego enviarla a las baterías para así accionar el equipo eléctrico y por consiguiente alimentar el motor de tracción (fuente TAMSE)
Ignoramos los motivos por los que TATSA pretende llamar trolebús a un vehiculo que depende principalmente de un motor diesel
En breve podremos observar en la ciudad de Córdoba una unidad BKM que si podemos asegurar se trata de un trolebús equipado con un sistema de autonomía accionado por un motor diesel que servirá para que el mismo pueda sortear inconvenientes propios del sistema tales como cortes de energía , piquetes, accidentes de terceros etc
Fotografía La Voz del Interior
Funcionarios de la Secretaría de Transporte y Tránsito, de la Municipalidad de Córdoba, supervisaron el trolebús híbrido fabricado por la empresa Tatsa, que fue presentado en el cruce de bulevar San Juan y Vélez Sársfield.
Técnicos revisan las lanzas antes del ensayo (Fotografia Infobae)
EL MODELO PRESENTADO EN BUENOS AIRES
¿ Y LAS LANZAS ?
A la derecha el modelo presentado en Buenos Aires en donde deja bien claro se trata de un vehiculo hibrido mas aun no se lo menciona como trolebus
A la izquierda podemos ver que el vehiculo de la imágen es el mismo que el ensayado en Cordoba por lo que podemos asegurar que el modelo de TATSA está lejos de algo que pueda ser considerado un trolebus
Imágenes skyscrapercity
Llama la atención la presentación de este vehiculo en vísperas de la llegada a la ciudad de Córdoba de un trolebús BKM que esperamos supere satisfactoriamente las pruebas a las que será sometido en la ciudad mediterránea.
De llegar a ser positivos los ensayos a realizar con el BKM seguramente animara a TAMSE a adquirir más unidades para así oxigenar su flota con unidades de última generación.
A ello debemos sumar que animara en cierta forma a la industria nacional a construir trolebuses con tecnología de punta, pudiendo llegar a utilizar inicialmente el modelo del diseñador mendocino Marcelo Ballonga, que a nuestro entender nada tiene que envidiarle a los modelos europeos.
A la izquierda un trolebus BKM similar al que sera testeado en Córdoba por TAMSE , el sistema auxiliar solo lo utiliza para sortear posibles inconvenientes en su recorrido
Fotografia La Voz del Interior
UN TROLEBUS ARGENTINO PARA EL MUNDO
Modelo del diseñador mendocino Marcelo Ballonga
Para mas detalles hace click en el siguiente enlace
http://mballonga.blogspot.com/2010/03/di-marcelo-ballonga-diseno-modelado.html
TROLEBUS INDUSTRIA ARGENTINA
(nadie es profeta en su tierra)
A la izquierda se puede observar el prototipo construido a fines de los 80 por la desaparecida CAMETAL conjuntamente con Cramaco
Paradojicamente esta unidad nunca recorrio las calles Argentinas por no haber existido interes por parte de las operadoras del sistema mas aun dicho modelo fue probado en Mexico con muy buenos resultados,
Fotografia colección Adrian Yodice
25 mayo, 2010
FELIZ CUMPLEAÑOS TROLEBUSES DE ROSARIO
FELIZ CUMPLEAÑOS TROLEBUSES DE LA CIUDAD DE ROSARIO
LES DESEAN SUS COLEGAS MENDOCINOS
LES DESEAN SUS COLEGAS MENDOCINOS
05 mayo, 2010
TROLEBUSES ALEMANES...EL FINAL..!
Llegaron a finales de la década del 80 durante el gobierno de José O. Bordón; De manera introvertida paulatinamente se fueron incorporando a la flota de la EPTM compuesta de unidades japonesas y rusas.
Su fisonomía llamaba la atención de los pasajeros,resaltando entre sus rarezas el tercer eje adicional ubicado en su parte posterior. Con el tiempo los teutones se convertirían en los favoritos de los conductores .Andar silencioso , dirección rápida y extremadamente suave , ágil a la hora de superar congestionamientos de transito por tener sus lanzas ubicadas atrás amen de ser mas largas lo que le daba la posibilidad de alejarse de la catenaria un poco mas que sus compañeros , con un salón de dimensiones generosas que hacia que el pasajero no viajara apretujado. Tambien entre sus novedades se destacaba la incorporación de un motor de combustión interna marca Volkswagen de 1600 cc que también lo liberaba de la línea de contacto pudiendo superar situaciones no previstas al no depender de la energia de la catenaria
Con el correr de los años los trolebuses provenientes de Solingen Alemania eran un símbolo de la dinámica Empresa Provincial de Transportes de Mendoza quien orgullosa presumía de su flota
La imágen muestra una unidad alemana a su arribo a la ciudad de Mendoza
Fotografia Mario Avila
El 30 de Abril de 2009 la EPTM presentaba oficialmente los trolebuses New Flyer procedentes de Canada , los que de manera dosificada reemplazarian las unidades alemanas, enviando a estas últimas al depósito que posee en Guaymallen, comenzaba un inmerecido y temprano ocaso para los Krupp Essen..!
EL FINAL
El 01 de Mayo de 2010 las unidades 55 y 62 recorrerian por última vez las calles mendocinas .Cronologicamente seria el interno 55 el último en ingresar a las instalaciones de calle Perú haciendolo la madrugada del 01 de Mayo a la hora 01.40 Debido a razones de servicio y como alguien que se resiste a dejar las calles que los vieron pasar durante poco mas de 20 años el interno 62 nuevamente saldria el 1º de Mayo a prestar servicio en la línea Las Heras Godoy Cruz ingresando a la hora 15:35 minutos despues su motor enmudeceria para siempre
Curiosamente la fecha coincide con la desaparicion de los trolebuses MAN de Buenos Aires quienes se despidieron de las calles porteñas el 1º de Mayo de 1966, pasarian 44 años para que sus compatriotas de Mendoza corrieran la misma suerte
Ese día un pobre trolebús circuló de manera simbólica. Tras un asado realizado en Lastra "A", que contó con la presencia de autoridades municipales, trabajadores de la empresa y vecinos, salió a la calle un viejo M.A.N. a dar su última vuelta, pintado con leyendas alusivas ("Me voy" "Ya no doy más" "C.O.P.L.A. me jubiló"...)
Texto extraido de las crónicas del Profesor Anibal Trasmonte
Para nuestros alemanes no hubieron autoridades,trabajadores, vecinos ni asado, llevandose solo la gloria de haber cumplido un magnifico trabajo y el haber sido excelentes embajadores de su Alemania natal pero tambien se llevararan, indiferencia e ingratitud de propios y extraños
En lo personal toda mi vida sere un agradecido de aquellas nobles máquinas que fueron durante años la herramienta de mi sustento..!
El interno 55 fue la penultima unidad alemana en prestar servicio haciendolo en la línea Parque la imágen lo muestra en Av. 9 de Julio siendo escoltado por su sucesor canadiense
Video del último dia del interno 55
El interno 62 rodando por última vez en la línea Parque la imágen lo muestra pasando frente a los emblematicos portones de ingreso del Parque Gral San Martín
Es el mejor servicio que tenemos..!
Asi califico espontaneamente una pasajera el desempeño del sistema mendocino
El vídeo muestra a la unidad 62 ingresando a Av Colon el 30 de abril de 2010
01 de Mayo de 2010 Los momentos póstumos
Medio dia en Mendoza, sin pena pero con toda la gloria el interno 62 representando a sus hermanos ya radiados de servicio ,recorre los últimos kilometros de un viaje iniciado por el año 1989
Ya en la Terminal de la EPTM el último trolebus aleman descansa junto a una unidad New Flyer,horas mas tarde le retirarian su máquina expendedora de ticket
Lunes 03 de Mayo el 62 y el 55 ya con algunos elementos retirados aguardan ser trasladados al depósito de la EPTM curiosamente aun permanecen conectados a la línea de contacto
04 de Mayo de 2010 : Ya inerte, el coloso eléctrico aguarda ser remolcado a su última morada, donde se reencontrara con sus compañeros que ya tambien jubilados anhelan un destino mas justo y promisorio solo pocos minutos antes de la partida sus lanzas serian replegas
EL PENOSO CALVARIO DEL OSTRACISMO
Como alguien condenado al destierro, el trolebus Nº 62 marcha humillado prisionero de la denigrante lanza de remolque que lejos está de aquellas que alguna vez orgulloso apuntaba al cielo
La unidad 62 ya en el depósito descansa de 40 años de labor, atras quedaron las calles de Solingen y de Mendoza que alguna vez lo vieron pasear su figura de manera presumida e impetuosa
Su fisonomía llamaba la atención de los pasajeros,resaltando entre sus rarezas el tercer eje adicional ubicado en su parte posterior. Con el tiempo los teutones se convertirían en los favoritos de los conductores .Andar silencioso , dirección rápida y extremadamente suave , ágil a la hora de superar congestionamientos de transito por tener sus lanzas ubicadas atrás amen de ser mas largas lo que le daba la posibilidad de alejarse de la catenaria un poco mas que sus compañeros , con un salón de dimensiones generosas que hacia que el pasajero no viajara apretujado. Tambien entre sus novedades se destacaba la incorporación de un motor de combustión interna marca Volkswagen de 1600 cc que también lo liberaba de la línea de contacto pudiendo superar situaciones no previstas al no depender de la energia de la catenaria
Con el correr de los años los trolebuses provenientes de Solingen Alemania eran un símbolo de la dinámica Empresa Provincial de Transportes de Mendoza quien orgullosa presumía de su flota
La imágen muestra una unidad alemana a su arribo a la ciudad de Mendoza
Fotografia Mario Avila
El 30 de Abril de 2009 la EPTM presentaba oficialmente los trolebuses New Flyer procedentes de Canada , los que de manera dosificada reemplazarian las unidades alemanas, enviando a estas últimas al depósito que posee en Guaymallen, comenzaba un inmerecido y temprano ocaso para los Krupp Essen..!
EL FINAL
El 01 de Mayo de 2010 las unidades 55 y 62 recorrerian por última vez las calles mendocinas .Cronologicamente seria el interno 55 el último en ingresar a las instalaciones de calle Perú haciendolo la madrugada del 01 de Mayo a la hora 01.40 Debido a razones de servicio y como alguien que se resiste a dejar las calles que los vieron pasar durante poco mas de 20 años el interno 62 nuevamente saldria el 1º de Mayo a prestar servicio en la línea Las Heras Godoy Cruz ingresando a la hora 15:35 minutos despues su motor enmudeceria para siempre
Curiosamente la fecha coincide con la desaparicion de los trolebuses MAN de Buenos Aires quienes se despidieron de las calles porteñas el 1º de Mayo de 1966, pasarian 44 años para que sus compatriotas de Mendoza corrieran la misma suerte
Ese día un pobre trolebús circuló de manera simbólica. Tras un asado realizado en Lastra "A", que contó con la presencia de autoridades municipales, trabajadores de la empresa y vecinos, salió a la calle un viejo M.A.N. a dar su última vuelta, pintado con leyendas alusivas ("Me voy" "Ya no doy más" "C.O.P.L.A. me jubiló"...)
Texto extraido de las crónicas del Profesor Anibal Trasmonte
Para nuestros alemanes no hubieron autoridades,trabajadores, vecinos ni asado, llevandose solo la gloria de haber cumplido un magnifico trabajo y el haber sido excelentes embajadores de su Alemania natal pero tambien se llevararan, indiferencia e ingratitud de propios y extraños
En lo personal toda mi vida sere un agradecido de aquellas nobles máquinas que fueron durante años la herramienta de mi sustento..!
El interno 55 fue la penultima unidad alemana en prestar servicio haciendolo en la línea Parque la imágen lo muestra en Av. 9 de Julio siendo escoltado por su sucesor canadiense
Video del último dia del interno 55
El interno 62 rodando por última vez en la línea Parque la imágen lo muestra pasando frente a los emblematicos portones de ingreso del Parque Gral San Martín
Es el mejor servicio que tenemos..!
Asi califico espontaneamente una pasajera el desempeño del sistema mendocino
El vídeo muestra a la unidad 62 ingresando a Av Colon el 30 de abril de 2010
01 de Mayo de 2010 Los momentos póstumos
Medio dia en Mendoza, sin pena pero con toda la gloria el interno 62 representando a sus hermanos ya radiados de servicio ,recorre los últimos kilometros de un viaje iniciado por el año 1989
Ya en la Terminal de la EPTM el último trolebus aleman descansa junto a una unidad New Flyer,horas mas tarde le retirarian su máquina expendedora de ticket
Lunes 03 de Mayo el 62 y el 55 ya con algunos elementos retirados aguardan ser trasladados al depósito de la EPTM curiosamente aun permanecen conectados a la línea de contacto
04 de Mayo de 2010 : Ya inerte, el coloso eléctrico aguarda ser remolcado a su última morada, donde se reencontrara con sus compañeros que ya tambien jubilados anhelan un destino mas justo y promisorio solo pocos minutos antes de la partida sus lanzas serian replegas
EL PENOSO CALVARIO DEL OSTRACISMO
Como alguien condenado al destierro, el trolebus Nº 62 marcha humillado prisionero de la denigrante lanza de remolque que lejos está de aquellas que alguna vez orgulloso apuntaba al cielo
La unidad 62 ya en el depósito descansa de 40 años de labor, atras quedaron las calles de Solingen y de Mendoza que alguna vez lo vieron pasear su figura de manera presumida e impetuosa
03 mayo, 2010
01 de Mayo de 2010 Final de los Trolebuses alemanes
La imágen fue tomada el 01 de Mayo en 9 de Julio y Pedro Molina de Capital, la unidad 62 cerraria uno de los capitulos mas significativos de los trolebuses mendocinos
A la hora 15:35 ingresaba el último trolebus aleman a las instalaciones de la EPTM minutos despues su motor se detendria para siempre
EN BREVE MAS INFORMACIÓN
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
