Los alemanes de la E.P.T.M.

TS 2




TS 1




TS 3



Gráfica Anibal Trasmonte
Los trolebuses alemanes que recalaron en Mendoza pueden clasificarse en tres tipos de modelos, TS 1, TS 2 y TS 3
En la imagen superior podemos observar el TS 2 siendo este modelo el que mas unidades posee la EPTM ,se pueden observar las diferencias a simple vista con el trolebús del centro que es del tipo TS 1
En el primero las ventanillas, puertas, parte de la carrocería difieren de su antecesor el TS 1
Por otro lado las puertas del TS 1 son de accionamiento neumático mientras que en el modelo siguiente son electro neumático
Otro detalle en el TS 1 es la existencia de claraboyas en su parte superior
Si bien técnicamente son similares el modelo TS 2 cuenta con un motor ligeramente mas potente que el de su antecesor
El modelo TS 3 nunca recorrió nuestras calles ya que uno fue enviado a Córdoba aquel fatídico mes de agosto de 2001 y el otro fue literalmente vandalizado en el predio que la EPTM poseía en Godoy Cruz quedando completamente inutilizado
El TS 3 contaba con un cartel de ruta en su parte superior de dimensiones considerables al igual que en su lateral derecho; en su interior también poseía un cartel en donde se podía informar a los pasajeros acerca del servicio
Otro detalle en el TS 3 es que el mismo ya contaba con choper siendo este modelo un antecesor del trolebús MAN que reemplazo a los Solingen




Puesto de conducción de un trolebús alemán , se puede observar un instrumental simple pero preciso, bajo el volante a la derecha los pulsadores de apertura de puertas






Un salón de dimensiones generosas permite un máximo de 148 pasajeros






El motor de tracción Garbe Lahmeyer demostró a través de 40 años de servicio la calidad de su fabricación






El interno 80 de la imágen corresponde al modelo TS 1 se pueden notar facilmente las diferencias en su frente respecto a sus "hermanos" los TS 2











El modelo TS 3 nunca fue puesto en servicio, se puede ver el tamaño considerable en su cartel de ruta como el equipo eléctrico en su parte superior
Este modelo estaba equipado con un equipo electrónico que posteriormente seria utilizado en los trolebuses MAN


Un agradecimiento especial al profesor Anibal Trasmonte por permitirme usar las gráficas de su autoria

EL REPOSO DEL GUERRERO

En pocos días los colosos alemanes dejaran nuestras calles, después de haber recorrido por poco mas de 20 años la ciudad , los todopoderosos Krupp Essen nos darán el definitivo adiós..!
Dueños de una calidad indiscutida, los trolebuses alemanes desembarcaron en Mendoza a finales de la década del 80 luego de haber prestado servicio por 20 años en la ciudad de Solingen Alemania
Habiendo tomado la posta las unidades New Flyer adquiridas en Vancouver los emblemáticos trolebuses alemanes en breve dejaran de prestar servicio al menos hasta que la EPTM evalúe la posibilidad de incorporarlos a nuevos recorridos entre los que se cuentan la ya anunciada instalación de una línea de trolebuses que una las ciudades de San Martín y Palmira en el Este mendocino
En las próximas ediciones ampliaremos con mas detalles el próximo adiós de los trolebuses

14 de Febrero 52º aniversario de los trolebuses en Mendoza

El 14 de Febrero de 1958 en la céntrica esquina de 9 de Julio y Necochea el Interventor federal de la provincia de Mendoza Dr. Isidoro Bousquet daba por iniciado el servicio de trolebuses de la provincia de Mendoza
Fueron los Mercedes TB 6600 los encargados de dar a luz la gran empresa de los mendocinos ....Nacia..la E.P.T.M. Empresa Provincial de Transporte de Mendoza
Luego de ser bendecidas los vehiculos por monseñor Jacob las autoridades iniciaron el viaje inaugural.




Las imágenes muestran a los primeros empleados de la EPTM recibiendo las instrucciones previas al inicio del servicio.
Abajo a la derecha se pude observar una fotografia del viaje inaugural





Fotografias Archivo Diario Los Andes

Cronologia visual de los New Flyer Mendocinos

COMO SE GESTARON LOS NEW FLYER MENDOCINOS , SU VIDA EN VANCOUVER , SU VIAJE A LA ARGENTINA , INAUGURACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO


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Los trolebuses New Flyer procedentes de Canadá ya son parte del paisaje mendocino y su presencia se acentuara mas aun en los próximos días con la incorporación de otra veintena de unidades
Pero para que esos colosos eléctricos hoy sean disfrutados por los mendocinos, antes mucha gente debió trabajar mucho
La idea de traer unidades de Canadá se gesto en la ciudad de Rosario de Santa Fe en la Republica Argentina siendo los padres de la idea el experto en sistemas de tracción eléctrica Mariano Antenore y el Director de transportes de la ciudad de San Francisco en Estados Unidos Ing. José Luis Moscovich
Lejos de tomar una actitud mezquina Mariano Antenore aviso a sus colegas de las ciudades de Córdoba y Mendoza por considerar la cantidad de coches alcanzaba para proveer a las 3 ciudades
Considerando que de tener las 3 operadoras del sistema una modelo de coche en común redundaría en simplificar no solo el traslado sino la manutención de los mismos al poder asistirse SEMTUR –TAMSE y la EPTM de manera reciproca.
Desde Abril de 2005 hasta fines de 2008 hubieron centenares de E-mail, llamadas telefónicas, reuniones en Mendoza y Rosario. Nuestros colegas nos enviaban continuamente imágenes de las unidades que a todos los entusiastas del sistema nos hacían soñar
Por escepticismo de los cordobeses a quienes parecía no agradarles el trolebús canadiense, desidia, inoperancia o falta de dinero de la misma manera los New Flyer no desembarcaron en Rosario siendo el gobierno de Mendoza quien toma la decisión de adquirir 80 unidades cuando la oferta estuvo a punto de expirar.
Las imágenes aquí presentadas muestran parte de cómo los trolebuses llegaron a Mendoza, desde las reuniones realizadas, el embarque a la Argentina, la llegada a Chile y arribo a Mendoza
Luego podemos ver parte de los ensayos realizados, la inauguración por parte del gobernador de Mendoza y escenas de los New Flyer en la ciudad de Mendoza

Agradezco a todos aquellos que colaboraron enviando datos, noticias, fotografías etc. pudiendo mencionar a Mariano Antenore de Rosario, Allen Morrison de Estados Unidos Jhenifer Pabillano, David Lam. Terry Mohared, de Canadá, Pablo Valenzuela de la Rca de Chile.a la empresa Centauro quien traslado las unidades y a todos aquellos que de una u otra forma colaboraron para que hoy los mendocinos podamos tener un servicio de mejor calidad

NEW FLYER... EL SUCESOR..!

Llegaron hace poco mas de un año, como cualquier nuevo ciudadano, lo hizo de manera introvertida tratando de adaptarse a su nuevo entorno, cultura, paisajes y costumbres. Pasado un tiempo prudencial, el canadiense empieza a revelar a técnicos y conductores sus secretos
Querido por su confort y marcha suave, odiado por sus enigmas que se negaba a confesar, el canadiense después de haber dejado las gélidas tierras de América del Norte donde nació, comienza a adaptarse al desierto.
Después de haber observado el comportamiento de su primo teutón redobla la apuesta decidido a convertirse en el sucesor y nuevo dueño de la corona en la Argentina
¿Podrá romper el mito de la calidad alemana?¿será capaz de imponerse a las unidades rusas de Córdoba y Brasileras de la ciudad de Rosario ? en breve lo sabremos..!

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Técnicos de la EPTM junto a una unidad New Flyer , los mendocinos ya están desentrañando el enigma canadiense..!





El salón de dimensiones generosas en donde los usuarios pueden viajar cómodamente es una de las virtudes del New Flyer





La electrónica del New Flyer esta saliendo a la luz paulatinamente gracias al tesón de los técnicos de la EPTM

El puesto de conducción es una de las cualidades que rescatan los conductores.
Asientos sumamente cómodos, volante regulable en inclinación y altura, instrumental preciso y pedales de freno y marcha sensibles son virtudes que hacen del New Flyer un trolebús que hace mas llevadera la jornada de trabajo





Un mecánico revisa el eje trasero de un New Flyer


Paisaje ciudadano Una unidad canadiense circula por una congestionada calle mendocina
¡Los New Flyer ya pertenecen al paisaje ciudadano..!



El dicho popular dice :¡al argentino le das un alambre y te hace cualquier cosa..!
Gracias al ingenio argentino los Flyer son los únicos trolebuses en el país que cuentan con una rampa para el ascenso de personas en silla de ruedas






Vista de la rampa para sillas de ruedas replegada se puede observar la prolijidad de su fabricación







Esperando en poco tiempo finalize el ajuste de rigor que requiere todo vehiculo desconocido, aguardaremos con espectativa si el canadiense es capaz de coronarse como el mejor trolebus Argentino

EL CAMPEÓN

Silencio, fuerza, confiabilidad, agilidad, durabilidad, bajo mantenimiento, por todas estas razones podemos decir que los Krupp Essen aun son los campeones de la E.P.T.M.




Para sorpresa de propios y extraños, los trolebuses adquiridos a la ciudad de Solingen hacen 21 años continúan siendo los preferidos de conductores, técnicos y hasta algunos usuarios que ven en esa máquina fabricada haces mas de 4 décadas la certeza de llegar a destino
Los trolebuses canadienses podemos decir que tarde o temprano sucederán a los primeros y debemos reconocer que tanto conductores como técnicos aun están desentrañando sus secretos
Próximamente realizaremos un compilado sobre las virtudes y defectos de cada uno
Debemos rescatar de los canadienses su aceleración, suspensión, autonomía que le permite sortear obstáculos como accidentes, cortes de calles etc, debemos achacar a los organismos municipales y provinciales el pésimo estado de las calles que hacen que chasis, tren delantero, trasero y carrocerías con el tiempo reflejen los avatares a los que son sometidos cada día de trabajo
Si bien los canadienses sufren en su eje trasero la crueldad de baches, badenes, losas levantadas, juntas de losas destruidas, los alemanes lo padecen en la parte posterior de su chasis y estructura en general

EL TROLEBUS : HISTORIA Y CURIOSIDADES

Mucho se habla de trolebuses, tambien muchas son las preguntas
Inspirado en el trolebús cultural de Mendoza que espera ser nuevamente puesto en servicio, hoy se me ocurrió canalizar algunas preguntas que me realizan a menudo
En esta primera entrega, dejaremos de viajar en los trolebuses de Mendoza para subirnos a un trolebús cultural, que aunque virtual, ayudara a echar luz a algunos enigmas


¿QUIEN INVENTO EL TROLEBUS?

EL Elektromote de Siemens
La historia del trolebús empieza el 29 de abril de 1882, cuando Ernst Werner Von Siemens hace andar su Elektromote en un suburbio de Berlín, que funcionó hasta el 13 de junio de 1882.
En el año 1900 Lombard Gerin presenta en la exposición de Paris la primera línea experimental desarrollando así la primera catenaria apta para suministrar energía a vehículos eléctricos
El 10 de julio de 1901 Max Schiemann implanta la primera línea de trolebuses para transporte público en Bielathal (cerca de Dresde) en Alemania




Ernst Werner Von Siemens 1816 - 1892

Ernst Werner Siemens nació en Lenthe Alemania el 13 de Diciembre de 1816 fue el mayor de sus cuatro hermanos
Por falta de recursos para realizar estudios superiores ingreso en una academia militar llegando a obtener el grado de teniente
A los 30 años construyo un nuevo tipo de telégrafo iniciando así una empresa de donde salieron varios inventos entre los que se encuentran un proceso de galvanización, el aislamiento de cables eléctricos mediante la utilización de otro de sus inventos “la gutapercha” sustancia plástica extraída del látex con lo que se pudo construir cables submarinos
Pero entre sus inventos mas destacados podemos nombrar la dinamo y el elektromote que dio lugar posteriormente a la fabricación de trolebuses, tranvías y trenes eléctricos
En 1888 recibió un título nobiliario (Von), Murió en Berlín el 6 de Diciembre de 1892




LA LÍNEA DE TROLEBUSES MAS LARGA DEL MUNDO

Fotografia www.world66.com

Lá catenaria mas larga del mundo se encuentra en Ucrania y Une las ciudades de Simferopol con Yalta teniendo la misma una extención de poco mas de 86 Km

VIAJAMOS EN LA LÍNEA DE TROLEBUS MAS LARGA DEL MUNDO
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LA LÍNEA DE TROLEBUSES MAS ANTIGUA DEL MUNDO








Se encuentra en Nanking Road en Shanghai China tiene un servicio de trolebuses desde 1914. Es la línea de trolebús más antigua en el mundo









Fuente y colaboración Allen Morrison


¿CUAL ES EL TROLEBUS MAS ANTIGUO DEL MUNDO?


Podemos decir que el patriarca de los actuales trolebuses que recorren el planeta y que aun opera se encuentra en la Ciudad de Valparaiso en la República de Chile
Se trata de un Pullman Standart cuyo número de interno es el 814, el mismo fue declarado en su pais "Monumento Nacional"

La unidad Pullman Nº 814 circulando por las calles de Valparaiso
Fotografia Allen Morrison,

Para mas información sobre los trolebuses de Chile te sugerimos el sitio
www.trolleybusvalparaiso.blogspot.com

LOS TROLEBUSES DE HOY


Un moderno trolebus biarticulado recorre las calles de Zurich en Suiza









A la derecha se puede observar un novisimo trolebus guiado en Francia







Fuentes :
Archivos de Jorge L.Guevara , Pagina de Allen Morrison , Wikipedia, Francisco Alonso,www.tramz.com ,www.world66.com