FELIZ CUMPLEAÑOS TROLEBUSES DE ROSARIO

FELIZ CUMPLEAÑOS TROLEBUSES DE LA CIUDAD DE ROSARIO
LES DESEAN SUS COLEGAS MENDOCINOS

TROLEBUSES ALEMANES...EL FINAL..!

Llegaron a finales de la década del 80 durante el gobierno de José O. Bordón; De manera introvertida paulatinamente se fueron incorporando a la flota de la EPTM compuesta de unidades japonesas y rusas.
Su fisonomía llamaba la atención de los pasajeros,resaltando entre sus rarezas el tercer eje adicional ubicado en su parte posterior. Con el tiempo los teutones se convertirían en los favoritos de los conductores .Andar silencioso , dirección rápida y extremadamente suave , ágil a la hora de superar congestionamientos de transito por tener sus lanzas ubicadas atrás amen de ser mas largas lo que le daba la posibilidad de alejarse de la catenaria un poco mas que sus compañeros , con un salón de dimensiones generosas que hacia que el pasajero no viajara apretujado. Tambien entre sus novedades se destacaba la incorporación de un motor de combustión interna marca Volkswagen de 1600 cc que también lo liberaba de la línea de contacto pudiendo superar situaciones no previstas al no depender de la energia de la catenaria
Con el correr de los años los trolebuses provenientes de Solingen Alemania eran un símbolo de la dinámica Empresa Provincial de Transportes de Mendoza quien orgullosa presumía de su flota



La imágen muestra una unidad alemana a su arribo a la ciudad de Mendoza
Fotografia Mario Avila





El 30 de Abril de 2009 la EPTM presentaba oficialmente los trolebuses New Flyer procedentes de Canada , los que de manera dosificada reemplazarian las unidades alemanas, enviando a estas últimas al depósito que posee en Guaymallen, comenzaba un inmerecido y temprano ocaso para los Krupp Essen..!
EL FINAL
El 01 de Mayo de 2010 las unidades 55 y 62 recorrerian por última vez las calles mendocinas .Cronologicamente seria el interno 55 el último en ingresar a las instalaciones de calle Perú haciendolo la madrugada del 01 de Mayo a la hora 01.40 Debido a razones de servicio y como alguien que se resiste a dejar las calles que los vieron pasar durante poco mas de 20 años el interno 62 nuevamente saldria el 1º de Mayo a prestar servicio en la línea Las Heras Godoy Cruz ingresando a la hora 15:35 minutos despues su motor enmudeceria para siempre
Curiosamente la fecha coincide con la desaparicion de los trolebuses MAN de Buenos Aires quienes se despidieron de las calles porteñas el 1º de Mayo de 1966, pasarian 44 años para que sus compatriotas de Mendoza corrieran la misma suerte

Ese día un pobre trolebús circuló de manera simbólica. Tras un asado realizado en Lastra "A", que contó con la presencia de autoridades municipales, trabajadores de la empresa y vecinos, salió a la calle un viejo M.A.N. a dar su última vuelta, pintado con leyendas alusivas ("Me voy" "Ya no doy más" "C.O.P.L.A. me jubiló"...)
Texto extraido de las crónicas del Profesor Anibal Trasmonte

Para nuestros alemanes no hubieron autoridades,trabajadores, vecinos ni asado, llevandose solo la gloria de haber cumplido un magnifico trabajo y el haber sido excelentes embajadores de su Alemania natal pero tambien se llevararan, indiferencia e ingratitud de propios y extraños
En lo personal toda mi vida sere un agradecido de aquellas nobles máquinas que fueron durante años la herramienta de mi sustento..!


El interno 55 fue la penultima unidad alemana en prestar servicio haciendolo en la línea Parque la imágen lo muestra en Av. 9 de Julio siendo escoltado por su sucesor canadiense









Video del último dia del interno 55






El interno 62 rodando por última vez en la línea Parque la imágen lo muestra pasando frente a los emblematicos portones de ingreso del Parque Gral San Martín

Es el mejor servicio que tenemos..!



Asi califico espontaneamente una pasajera el desempeño del sistema mendocino
El vídeo muestra a la unidad 62 ingresando a Av Colon el 30 de abril de 2010

01 de Mayo de 2010 Los momentos póstumos



Medio dia en Mendoza, sin pena pero con toda la gloria el interno 62 representando a sus hermanos ya radiados de servicio ,recorre los últimos kilometros de un viaje iniciado por el año 1989






Ya en la Terminal de la EPTM el último trolebus aleman descansa junto a una unidad New Flyer,horas mas tarde le retirarian su máquina expendedora de ticket






Lunes 03 de Mayo el 62 y el 55 ya con algunos elementos retirados aguardan ser trasladados al depósito de la EPTM curiosamente aun permanecen conectados a la línea de contacto





04 de Mayo de 2010 : Ya inerte, el coloso eléctrico aguarda ser remolcado a su última morada, donde se reencontrara con sus compañeros que ya tambien jubilados anhelan un destino mas justo y promisorio solo pocos minutos antes de la partida sus lanzas serian replegas







EL PENOSO CALVARIO DEL OSTRACISMO



Como alguien condenado al destierro, el trolebus Nº 62 marcha humillado prisionero de la denigrante lanza de remolque que lejos está de aquellas que alguna vez orgulloso apuntaba al cielo







La unidad 62 ya en el depósito descansa de 40 años de labor, atras quedaron las calles de Solingen y de Mendoza que alguna vez lo vieron pasear su figura de manera presumida e impetuosa

01 de Mayo de 2010 Final de los Trolebuses alemanes

La imágen fue tomada el 01 de Mayo en 9 de Julio y Pedro Molina de Capital, la unidad 62 cerraria uno de los capitulos mas significativos de los trolebuses mendocinos
A la hora 15:35 ingresaba el último trolebus aleman a las instalaciones de la EPTM minutos despues su motor se detendria para siempre

EN BREVE MAS INFORMACIÓN

UN AÑO DE LOS NEW FLYER MENDOCINOS

El 30 de Abril de 2009 después de numerosos ensayos los trolebuses de origen canadiense finalmente fueron presentados a la sociedad mendocina por el gobernador de la provincia Dr. Celso Jaque
Si bien es cierto ese día fue la culminación de un proceso que llevo años de incertidumbre y anhelos hoy después de haber transcurrido un año de aquella histórica fecha para la EPTM creemos estar en condiciones de realizar una primera evaluación acerca del desempeño de los New Flyer


30 de Abril de 2009 los trolebuses canadienses son presentados oficialmente a la sociedad mendocina





La tecnología de los trolebuses fueron un fuerte escollo que los técnicos de la EPTM debieron sortear por no haber existido nunca en la provincia unidades con gestión electrónica
La imágen muestra parte del choper de un New Flyer



Si bien es cierto estos trolebuses no canalizaron las expectativas de muchos, estamos en condiciones de decir que a lo largo de 52 años la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza adquirió una vasta experiencia en vehículos de tracción eléctrica siendo actualmente líder en el país en la gestión de este sistema de transporte público sea esto por la gran extensión de sus catearías como por la cantidad de unidades que opera
Pero también todas las unidades que circularon en estos 52 años de vida tuvieron una tecnología que estaba muy por debajo que la utilizada por sus colegas cordobeses y rosarinos a partir de mediados de los 80

El New Flyer en Estados Unidos y Canada




Trolebus New Flyer de la ciudad de San Francisco Estados Unidos Fotografia Andrew Novak








La fotografia de la derecha muestra una unidad New Flyer en la ciudad de Edmonton Canada





Las imágenes de unidades New Flyer operando en San Francisco Estados Unidos y Edmonton Canada son una prueba mas que elocuente de la calidad del trolebus adquirido por la provincia de Mendoza

Algunas de las virtudes sobre las unidades Flyer que manifiestan los conductores son suavidad de marcha, comodidad del puesto de conducción, firmeza de sus lanzas que hacen que difícilmente se desenganche de la catenaria, el sistema de frenos de una eficiencia digna de destacar, el bajo consumo que no compromete las sub. estaciones rectificadoras al operar varias unidades en el mismo sector, la excelente iluminación del salón como así también se destaca el sistema de calefacción en estos días de bajas temperaturas así, la autonomía del coche cada vez que debieron sortear obstáculos que los obligaban a alejarse de la línea de alimentación
Por otro lado si podemos reconocer que la dirección es más pesada que la de sus antecesores como también más larga lo que la hace menos práctica a la hora de girar
Así también los conductores sugieren se omita el cordel que acciona el timbre para así suprimirlo por pulsadores que lo hagan mas práctico
En cuanto a los pasajeros, los mismos rescatan la fácil accesibilidad al ser más bajos que sus antecesores, la comodidad de sus asientos y el amplio salón
Esperando en poco tiempo sean superados los pequeños inconvenientes que presentan en la actualidad creemos en breve los New Flyer nos darán las satisfacciones que pasajeros. Personal y entusiastas esperamos

Los alemanes de la E.P.T.M.

TS 2




TS 1




TS 3



Gráfica Anibal Trasmonte
Los trolebuses alemanes que recalaron en Mendoza pueden clasificarse en tres tipos de modelos, TS 1, TS 2 y TS 3
En la imagen superior podemos observar el TS 2 siendo este modelo el que mas unidades posee la EPTM ,se pueden observar las diferencias a simple vista con el trolebús del centro que es del tipo TS 1
En el primero las ventanillas, puertas, parte de la carrocería difieren de su antecesor el TS 1
Por otro lado las puertas del TS 1 son de accionamiento neumático mientras que en el modelo siguiente son electro neumático
Otro detalle en el TS 1 es la existencia de claraboyas en su parte superior
Si bien técnicamente son similares el modelo TS 2 cuenta con un motor ligeramente mas potente que el de su antecesor
El modelo TS 3 nunca recorrió nuestras calles ya que uno fue enviado a Córdoba aquel fatídico mes de agosto de 2001 y el otro fue literalmente vandalizado en el predio que la EPTM poseía en Godoy Cruz quedando completamente inutilizado
El TS 3 contaba con un cartel de ruta en su parte superior de dimensiones considerables al igual que en su lateral derecho; en su interior también poseía un cartel en donde se podía informar a los pasajeros acerca del servicio
Otro detalle en el TS 3 es que el mismo ya contaba con choper siendo este modelo un antecesor del trolebús MAN que reemplazo a los Solingen




Puesto de conducción de un trolebús alemán , se puede observar un instrumental simple pero preciso, bajo el volante a la derecha los pulsadores de apertura de puertas






Un salón de dimensiones generosas permite un máximo de 148 pasajeros






El motor de tracción Garbe Lahmeyer demostró a través de 40 años de servicio la calidad de su fabricación






El interno 80 de la imágen corresponde al modelo TS 1 se pueden notar facilmente las diferencias en su frente respecto a sus "hermanos" los TS 2











El modelo TS 3 nunca fue puesto en servicio, se puede ver el tamaño considerable en su cartel de ruta como el equipo eléctrico en su parte superior
Este modelo estaba equipado con un equipo electrónico que posteriormente seria utilizado en los trolebuses MAN


Un agradecimiento especial al profesor Anibal Trasmonte por permitirme usar las gráficas de su autoria

EL REPOSO DEL GUERRERO

En pocos días los colosos alemanes dejaran nuestras calles, después de haber recorrido por poco mas de 20 años la ciudad , los todopoderosos Krupp Essen nos darán el definitivo adiós..!
Dueños de una calidad indiscutida, los trolebuses alemanes desembarcaron en Mendoza a finales de la década del 80 luego de haber prestado servicio por 20 años en la ciudad de Solingen Alemania
Habiendo tomado la posta las unidades New Flyer adquiridas en Vancouver los emblemáticos trolebuses alemanes en breve dejaran de prestar servicio al menos hasta que la EPTM evalúe la posibilidad de incorporarlos a nuevos recorridos entre los que se cuentan la ya anunciada instalación de una línea de trolebuses que una las ciudades de San Martín y Palmira en el Este mendocino
En las próximas ediciones ampliaremos con mas detalles el próximo adiós de los trolebuses

14 de Febrero 52º aniversario de los trolebuses en Mendoza

El 14 de Febrero de 1958 en la céntrica esquina de 9 de Julio y Necochea el Interventor federal de la provincia de Mendoza Dr. Isidoro Bousquet daba por iniciado el servicio de trolebuses de la provincia de Mendoza
Fueron los Mercedes TB 6600 los encargados de dar a luz la gran empresa de los mendocinos ....Nacia..la E.P.T.M. Empresa Provincial de Transporte de Mendoza
Luego de ser bendecidas los vehiculos por monseñor Jacob las autoridades iniciaron el viaje inaugural.




Las imágenes muestran a los primeros empleados de la EPTM recibiendo las instrucciones previas al inicio del servicio.
Abajo a la derecha se pude observar una fotografia del viaje inaugural





Fotografias Archivo Diario Los Andes